【宝马x5视频中文解说】宝马X5:以前叫越野车，没有它可能就没有SUV。

这个宝马X5底盘怎么样？还是不够坚强吗？今天我们将拆卸这辆车的底盘，探索到底。

机箱

挑选

对于德国车来说，底盘平整是最基本的品质，这辆车的发动机下面装有双层铝保护板，相当厚实，对撞到地板有一定的保护作用。

卸下防护装置后，可以看到相当大的转向助推器马达。

发动机下面装有大面积的泡棉，有一定的保护和隔音作用。

发动机后部是垂直安装的蔡依富8AT变速箱。

中央驱动轴直接连接到后桥差速器，其他驱动轴通过分动器箱连接到前桥差速器。

底盘两侧的保护板相当完整，排气隔热也相当完整。

两边的保护板延伸到油箱部分，可以对树脂油箱起到一定的保护作用。

即使被机箱保护板复盖，机箱仍有额外的保护涂层。不仅可以起到隔音降噪的作用，还可以加强防腐防暑。有些车装上保护板就不会喷雾，看X5工艺就能做得更好。

后桥差速器安装在后副车架上，旁边有两个加强车身刚度的杠杆，类似于车辆改装的底盘加强件。

前悬架

铝合金双叉臂

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前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，很明显这是为25%偏置碰撞测试准备的。

宝马高端车的前悬毫无疑问是双叉臂结构，全铝合金材质，气动弹簧避震器。

空气弹簧下方能看到一个黑色的圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置。选择不同驾驶模式时，可以通过这个小东西，控制避震器阻尼的大小，达到“想硬则硬，要软则软”的动态效果。

前悬下支臂上有一块黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振，通过谐振块来解决。

后悬架

五连杆

后副车架同样为全框式结构，但采用了全铝合金材质。

后悬是豪华车上常见的五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂，两根上控制臂，一根后控制臂及一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板，这样的用料让我们比较失望，不应该出现在百万级豪车身上。

总结 SUV开山鼻祖 这辆宝马X5的底盘基本上和宝马其他车型相似，当然除了1系、X1那种低端车。无论是用料材质，还是结构设计，基本上要啥有啥。之前有人说这辆车“具有强大的越野功能”，我们只能说多学学历史，X5可是公路城市SUV的开山鼻祖，之前都是越野车。当年宝马收购了英国罗孚（罗孚、MG、路虎、MINI），然后又卖掉，只留下了MINI，但却偷学了路虎的技术，放弃了越野能力，保留了大空间，增强了公路驾驶性能。第一代X5一面世就一炮而红，开创了SUV这一分支车系。所以说，没有X5也许现在就没有SUV，还是那些费油难开的越野车。 那这辆车的内饰情况如何呢？甲醛释放量又怎样呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款宝马X5底盘评分