极光l油耗

《我有车》原创试驾报告：2021年7月19日，新路虎、路虎、极光L正式上市，5新车的官方指导价格为38.98-47.58万韩元。

作为老款揽胜极光的加长版车型，全新揽胜极光L同样基于捷豹路虎PTA横置架构打造，内外饰部分仅进行小幅度调整，但轴距相比老款车型直接加长了160mm，务求满足更多家庭用户的需求。

上一代揽胜极光作为奇瑞捷豹路虎的首款国产车型，最早于2014年正式下线，彼时捷豹路虎在华正意气风发，销量同比增长28.1%至12.2万辆，成为BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华品牌。

而在今年上半年，捷豹路虎方面同比增长高达52%，截止今年6月已实现连续10个月的同比增长；而路虎单一品牌同期增长63%，三大产品家族均收获不俗表现，其中全新揽胜极光、揽胜运动及揽胜车型分别同比增长46%、44%、50%，增长势头显著。那么从全新路虎揽胜极光L开始，全面加长的轴距也为其在华提供了更多增长契机，这会是捷豹路虎在华实现销量翻倍的关键选项吗？

▲ 全新揽胜极光L开起来如何？

和老款车型一样，全新揽胜极光L的动力没有变化，仍旧全系搭载了英杰力（Ingenium）2.0T发动机+48V轻混系统，其中除入门级车型以外，其余车型全部使用了高功率发动机，最大功率249马力（183kW），峰值扭矩365牛·米，并匹配9AT手自一体变速箱。另外由于有了48V系统的加入也让发动机启停的响应时间缩短了40%，燃油经济性得到进一步提升。

为赋予车辆更强的城市属性，新车搭载的9AT手自一体变速箱经过了重新调校，取向偏节油舒适能力，因此平稳驾驶时都会维持在较高档位来换取更低转速，从而获得更出色的燃油经济性。这台顶配试驾车在近50公里的城市+高速路段的实测油耗为8.1升，这在同级中已属于拔尖水平。

另外全新路虎揽胜极光L据说还更换了新的液力变矩器，但实际体验后发现，新车相比老款车型在平稳驾驶层面几乎没有变化，即便这车换挡速度没有传统运动型车型来的那么直接，但应对城市驾驶足够。另外这车S挡来的很直接，地板油后变速箱会立即降3挡，而且在该档位下变速箱会延迟换挡，这得以让车辆保证充沛的动力的同时换挡速率也比D挡来的更快。

得益于48V轻混系统的加入，全新一代极光在起步初段较为轻快，而且体感也很顺滑，再加上发动机1300rpm即可唤醒一定峰值扭矩输出，进而让起步加速一气呵成。

当然在保证良好燃油经济性的同时，全新揽胜极光L的这台发动机同样拥有不俗的实力。当车辆达到一定时速电机便会停止工作，接下来全部驱动力均以发动机为主。缓踩油门到2300rpm时即可感受到其最大发力点，同时速度的攀升相当给力，再加上起步加速初段有电机辅助，足够应对城市日常通勤。

全新路虎揽胜极光L底盘仍然偏向运动化调校，过路坎时避震的行程很短，所带来的好处非常直接，就是能让人第一时间感受到这副底盘很紧致，而且避震筒的阻尼力也能在过弯时给予车辆相对较强的侧向支撑力，可有效增强驾驶信心。此外也有必要说一下这次的加长问题，由于新车前后仍然使用的是铝合金下横臂，所以簧下的质量会比较轻，即便多出了高达160mm轴距，但整体操控表现仍旧很跟手，给到好评。

此外在前麦弗逊+后多连杆独立悬架基础上，全新路虎揽胜极光L全系标配四驱系统，其中ATRS第二代智能全地形反馈适应系统则提供了7种驾驶模式选项，包括自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态以及节能模式，配合车身不俗的离地间隙和涉水深度等等硬核底子后，新车依旧是路虎家族里越野性能相当突出的一员。

有意思的是，全新揽胜极光L为照顾“越野小白”，继续全系标配了ATPC全地形进程控制系统，该系统在复杂路面上通过对牵引力及制动力输出的控制，保证车辆能够低速稳定通过，驾驶员在系统启用期间无需控制油门和刹车，相当于越野状态下的定速续航功能。不难看出新车是希望通过此举让更多人能更轻易感受到越野的乐趣，从而将其品牌精神更有效传达给年轻一代消费者。

▲ 揽胜极光L是怎样一款路虎SUV？

捷豹路虎首席创意官哲芮勋教授表示：“全新路虎揽胜极光L完美结合了我们以简释繁的设计理念、优雅精致的细节处理和独具一格的车身比例，专为中国市场消费者打造。”

较之上代车型，现款揽胜极光的外型并未作出颠覆性调整，整体轮廓依旧是路虎家族特征，只是造型方向往路虎星脉上有所靠近。其中较为明显的改动在于大灯造型，上一代车型以氙灯为主，因而需要给大灯设计留足面积，反之全新揽胜极光则升级到LED大灯，更小的灯体有助于缩减大灯造型面积，使新车看起来更犀利。尾部细节的优化则在于尾灯和中间标识的贯穿式设计，高级感呼之欲出。

而作为长轴距版本，新车则是在现款标轴版车型的基础上进行的加长，因而大体样式和现款车型的差别只是微乎其微，其中只有在门板、C柱以及三角窗等部位会有所不同，另外极光L全系都有R—Dynamic运动套件加持，整体年轻化氛围呼之欲出。

全新路虎揽胜极光L车身三围4531x1904x1650mm，轴距2841mm，相比老款标轴提升了高达160mm轴距，拥有更好的后排乘用表现，实际体验后，后排腿部空间超过2拳，这得以满足大部分家庭用户的出行要求。

另外据官方宣称，这次他们还对新车的后排座椅填充物进行了优化，总体乘坐舒适性能可以给到较高评价，而且后排座椅靠背电动调节也是全系标配，这在同级别来说并不多见，在标准角度前提下，后排座椅背靠角度可以前倾5°、后仰7°，加上全新换装的航空头枕，相比以往舒适性得到大幅跃进。

捷豹路虎中国总裁潘庆早前说到，“全新一代揽胜极光在欧洲的客户人群可能是四十到五十岁之间的消费群体，但在中国则可能是三十岁的用户，这从根本上决定了中国用户对于新车持有的不一样的要求。国产全新一代揽胜极光也将在智能科技上进一步升级，从而满足中国年轻消费者。”

有见及此，智能化已经成为了路虎揽胜极光L的发展重点，而在新车上像双10.2英寸大屏以及12.3英寸全液晶仪表将得到保留，其中前者还内置了全新InControl OS 2.0系统，并支持CarPlay和CarLife手机映射，以及4G车内WIFI热点功能。

官方宣称，路虎揽胜极光L同样能实现五屏联动科技，换句话来说就是内饰屏幕将有5块，除12.3英寸全液晶仪表和双10.2英寸大屏外，新车还继续配备“高清超广角流媒体后视镜”，后摄像头隐藏在车顶“鲨鱼鳍”尾部，视角是普通后视镜的2.5倍且显示效果清晰，同时夜间也能提供更好的安全视野，辅以全彩色HUD系统（选装6000元），电子智能氛围相当浓郁。

《我有车》总结：“中国市场好，全球均受益；中国市场稍有‘感冒’，全球就会有肺炎征兆。我们希望在这次震荡后，中国汽车市场得以回暖，只是井喷式增长可能永远一去不复返。然而我相信任何企业的成功，绝不是从顺境而来，成长与进步源自于压力与挑战！”潘庆早前曾说到。

如何将捷豹路虎带回到增长轨道，关键视乎产品的诚意度，而本次全新路虎揽胜极光L就带来了很好的诚意，包括内外饰设计和配备，都在向更高一级的家族车型看齐，48V轻混系统和ATRS第二代智能全地形反馈系统更让产品力得到大幅提升，再加上全面加长高达160mm的轴距和全新优化的后排空间，可以用未来销量可期来形容也毫不为过。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！