【末代化油器】汽化器很快国产摩托车能抵抗“国师”考试吗？

最近，环境保护局公布了对摩托车局4排放标准的要求，引起了车友们的议论，今天主编谈到了自己对“国产电动喷雾”和“国家4排放”的看法。

国家4和国家3有什么区别？(这一段比较无聊，重点是彩色字体。）

第一，扩大标准适用范围，增加柴油三轮摩托车的排放控制要求。

第二，增加了新的污染物项目，由于柴油三轮摩托车的额外要求，增加了对微尘的污染控制要求。

第三，污染物限量将更加严格，双轮摩托车的THC加严格度为50%，CO加燃为43%，NOx加燃为40% ~ 53%。点火式正三轮摩托车排放限额比国家第三阶段严格了50%左右。对碾压式(柴油)正三轮摩托车的限额是以欧洲4摩托车排放限额为基准，更加严格25% ~ 30%，与我国轻型车辆局4标准中2种型汽车的限额相同。对双轮摩托车的THC NOx限制为33%，三轮摩托车CO限制为46%，HC NOx限制为25%。

第四，进一步提高了排放控制耐久性要求。调整了耐久性试验的车辆分类，延长了污染控制装置耐久性试验的里程要求。对于国内主流车辆(如排气量为125 ml的摩托车)，耐久性强的试验里程从国家第三阶段的12000公里增加到了20000公里。

第五，提出了更完善的环境管理和技术要求。

根据我国摩托车环境管理的实际要求，结合国家三摩托车排放标准实施经验，国家四标准提出了一些新的技术要求。主要增加了对CANISTER(燃料蒸发控制)、催化转换器(废气控制)等排放关键部件的检查要求，使实际生产和使用的车辆与环境信息公开的车辆排放性能相匹配，并获得了车辆。二是完善生产一致性检验判定程序，对批量生产摩托车的环境检查和合格性判定增加新的、可操作性强的判定程序，以满足我国摩托车环境保护标准实施和管理的需要。第三，增加了对汽车诊断系统(OBD)的要求，规定所有摩托车必须安装OBD系统，并要求监控相关电路连接。这将使我国摩托车能够全面引进电动喷雾技术，从而大大提高摩托车行业的整体技术水平。

新标准将于2018年7月1日进行试验试验2019年7月1日正式实施

排放要求比“欧洲4”更苛刻的电动喷雾将全面取代汽化器。国内制造商准备好了吗？

在进口品牌的目录中，汽化器车型基本为零，合资企业和部分国内领先自主企业都积极推出电动喷射车型，受众最广泛，最亲民的小排量车型仍然以国产汽化器车型为主。面对3年后即将实施的国家4标准，比“欧洲4”更严格的排放标准不仅仅是“电喷”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure)

对用户来说，“国家4”可以改变的问题和存在的问题。

1.改变制造商的外壳，改变不改变种植地的现状

对于满大街的小踏板来说，目前保有量高的是汽化器GY6、汽化器RS100、电动喷雾车型很少，新的“国家4”标准也将逐步淘汰这些技术的旧车型，将所有车型，特别是低端小型车型的技术水平提升到新平台。

2.涨价

同样，对于小型排气量低端车来说，原来的汽化器和旧发动机成本可能有很多优点，开发新发动机和使用电动喷雾系统可以直接提高车辆成本，官方估计每辆车的售价将增加600元左右，但主编认为制造商R & amp我认为，在d费用上，每辆车将比这个数字多得多。

高性能汽车“阉割”

因为环境问题而阉割的高性能汽车并不是少数，忍者“135单油”、z1000动力减弱。面对更严格的排放标准，不知道国家4以后的阉割情况会怎么样。如果阉割过度，“对贸易性能差”对性能控制将具有重要意义。

4.维修和售后服务

对于摩托车比较“丰富”的大城市来说，售后服务水平可以勉强应对多层电动喷雾车辆，但一些刚进入电动喷射系统的国产车型在处理售后维修问题上仍然解决不好。

在小城市或偏远地区，维修点较少，维修水平总体不足，能否在3年内将该地区的维修密度和水平提高到理想地区，是目前的难题。

综上所述，根据目前市场，国内摩托车现状与国家4标准的距离并不短。从制造商到店铺，所有用户都需要提升。当然，小编们认为，国家4标准总体上对我们来说比弊更有利，但能否与国内摩托车行业和谐相处是最大的难题，面临着新的投资、新的“替换”