【本田100弯梁换离合】本田高性能弯道摩托车，水冷双缸，经济适用，高速长途必备！

以两种形式出现的Intigra和NC700S使用相同框架一样的发动机，但感觉Intigra的车身比NC700S大很多，用正常量的乘坐方法，Intigra的龙骨位置相当高，下车时要小心鞋子，不要刮车身。

还是一样的话。和NC700S一样的车架一样的发动机，但是Integra的排气声比NC700S更重，更有磁性，加速度更真实，拉力的感觉更强，翻资料看，原来两辆车的马力不一样。这是本田精心调整的车。NC700S走行政斯文路线，互联网，但实际上李哥只是屈服于主流的意见，这是李哥心中的Intigra的距离差。只是伪装成羊的形式，但即便如此，一坐在Intigra上，Intigra立即提醒我，这是羊的操作，左手角不是离合器，而是尾巴的力量。(在我看来，莎士比亚。)。

灵活性方面，700S更灵活，Integra比较稳定，有挡风，高速跑的长跑比NC700C更舒服，但换了低挡风玻璃的Integra形状会更冷。v型头灯Facebook比其他重阳更恶毒、更霸气。即使140公里/h以上的低风门不足，

对于有驾驶街车习惯的人，在两辆车之间选择NC700S，其操作性高，有油桶夹。但是如果是牧羊人，一定会选择Integra。因为和开车方式一样，有大框架，有停车手柄，乘客坐得比较舒服，还贴着DCT。(大卫亚设，Northern Exposure)。

起初，我不熟悉加减按钮的位置。第一次尝试700S时左手拇指按错了指示灯按钮，后来再次尝试Integra时没有失误。(大卫亚设)。

在以D模式(D mode)行驶、温顺、温顺后，计算机以极快的速度跳到高级，以2段40公里/h的速度收集油，然后在2秒内上升到5段档。

用6档加速到60公里/h巡航，必须用手牵引才能得到满意的加速度，跑6档80公里/h比较正常。

用S mode开车的话，电脑不会尽快上升到高级，加速感更强，但是低年级的时候打开油的发动机牵引力很明显，司机有feel，但是乘客不喜欢这种感觉。D mode或S mode在开车时可以随时切换人力牵引。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视)，DCT变速箱变速相当平稳，但离合器重新连接时的力量非常柔软，车身不会感到挫败感。

如果是离合器的话，慢慢放才能看到这个效果，但是现在DCT切换时间短，接合的时候非常柔软，骑手每次都做不到。

对于乘坐手动挡的人来说，选择M mode手动挡是最好的选择。因为驾驶电脑不会帮助你擅自换齿轮。比如用S mode开车的话，市内遇到慢车，想用二档油加油，提高速度的时候，变速箱突然后退一档，才让提升二档档的突然拖车感觉有点突兀。