【摩托化油器图进气口】v型双缸摩托车进气口反喷雾，全方位诊断后秘密发现故障

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作者：星星

一台雅马哈250'V '型双缸发动机。买这辆车的就是尸体车。这位机械师是为了练习技术而买来的。

买来后，首先完全拆卸了这台发动机，修理了——曲轴、正时链、曲轴正时链、套筒、阀门。全部更换。

修理后安装在车上，发现这辆车无法启动——，在火器吸入口反向喷射严重。从化油器的进气口注入少量汽油，就能勉强启动。但是有一瞬间车熄火了。而且汽化器反喷，甚至回火。

通过李机械师发送的视频，可以看到——车辆启动的瞬间火器中冒出了烟。这说明这辆车显然有严重的问题。

那么，可能导致这种情况的只有几个原因3360

一个是阀门密封不严格。据这位机械师说，阀门是他打磨的，阀门缝隙也重新调整了。

第二个排气管塞住了。据李师傅介绍，试车时根本没有安装消音器。

第三次点火偏了。(后缸和前缸的高压线安装反了。)提示显示，这名机械师检查了——战读和后读的高压线长度不同，高压线长度不足，无法站长。

那么剩下的可能是——排气时机不对。但是从这位老师提供的照片来看，他的排气时机是正确的，没有一点瑕疵。

另一种可能性是，——飞轮上的“T”点对齐时，可能不是他下的毒。但是，该机械师使用最原始、最保守、最有效的安装方法——，从火花塞孔用小螺丝刀检测前面气缸的活塞到达的停止点，检查飞轮转子的标记是否正确，瞄准空气分配联动链轮，将其安装到位。

然后曲轴向前旋转近一圈，从后缸的火花塞孔观察后缸活塞到达商店点，飞轮转子的标记对齐，后缸的排气联动链轮安装到位。

然后曲轴继续转一圈，可以看到前面罐子的气体配方到位了。(威廉莎士比亚、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)这说明他的排气时间没有错。

那么问题来了。——是否有可能错误安装前缸和后缸的气体分配联动链轮(前缸装载后)？后缸安装在前面吗？)据该机械师透露，——战毒和后毒的排气联动链轮是一样的。

那么，这车说他换了手套筒，所以对于这种“V”型双缸车，——的活塞应该分为“前缸”和“后缸”。这有一点不同。也就是说，前面气缸活塞的“活塞销到活塞裙的距离大的一侧排气”。而且，气缸活塞“活塞销和活塞裙距离大的一方朝向进气”。

同时，雅马哈汽车的活塞顶部有凹陷处。就像以本田车为代表的，就像我们经常接触的一样，那个凹陷的洞是很大的空气吸入。(约翰f肯尼迪，《北方新闻》)，凹陷的鼓很排气。

雅马哈则相反，是“凹陷的对朝排气”、“凹陷的小北进气”。如果活塞反向安装，当活塞到达排气停止点时，进排气门和排气门同时打开，活塞顶部会接触到阀门，导致阀门轻微变形，从而导致密封不严格。根据这个想法，维修师傅将指导您拆卸和检查气缸盖。

除了这个可能还有——。

前缸的凸轮轴与后缸的凸轮轴不通用。

当安装配气从动链轮的时候。对于前缸，配气从动链轮在左侧，咱们面对发动机配气从动链轮的时候，它的凸轮轴是逆时针方向旋转的；而对于后缸，配气从动链轮在右侧，咱们面对发动机配气从动链轮的时候，它的凸轮轴是顺时针方向旋转的。

当把这两只凸轮轴拆下来放在一起相比较时，马上就发现了故障原因——这两支凸轮轴是有区别的，也就是说——正时从动链轮，前缸与后缸可以通用。但是对于凸轮轴来讲，它的前缸凸轮轴与后缸凸轮轴是不通用的。

当这位维修师傅把两只凸轮轴拆下来，放在一起一对比的时候，马上就发现了问题——这两支凸轮轴装反了（这第三张图片，标注了"前与后"，"进气与排气"，"旋转方向"）。

至于为什么装反凸轮轴，会造成这种故障，相信大家根据图片的提示，结合四冲程发动机的工作原理，稍微有点儿基础的维修师傅都能够想明白。

最后重点提一下，据这位维修师傅介绍，"指尖摩托技术支援平台"1群的"心存善念"，直接指出了故障点。不得不承认——"技术支援平台"里面，藏龙卧虎，高手如云。