【宝马x6的电压是多少】案例研究：宝马X6 E71 N54发动机启动碰撞抖动

症状：

2009宝马X6，车型E71，缸内一台直射涡轮增压N 54发动机行驶了5万多公里。用户反映，每次添加燃料时，车辆都很难启动。为了勉强启动汽车，需要启动几次。启动后发动机剧烈晃动，偶尔熄火。有时车辆停放一段时间后也会出现同样的症状。特别是温度高的时候反应明显，启动排气管出来的是黑烟。

故障排除：

接车后启动车辆比较顺利。没有发现用户描述的症状，诊断仪对车辆进行电车快速诊断测试，读取发动机控制装置DME的故障。相关错误代码内容是关于氧传感器的，请查看传感器错误代码的说明，目前错误不存在。首先使用IMIB对车辆的燃料低压系统进行压力和压缩检查。压力值在正常范围内，未发现异常。启动后燃料高压系统表明高压压力也在正常范围内。几个氧传感器的电压也在正常范围内变化。但是，从发动机控制模块同时记录多个氧传感器的故障记录来看，当时车辆难以启动时的故障似乎与发动机的空燃比有关，反映了用户强行启动车辆后冒着黑烟的现象。搅拌机极度浓，发动机燃烧很可能无法完全从排气管排出。

混合气体太浓有两个原因，一个是吸入太少，一个是喷射太多。对于该发动机配置的涡轮增压进气系统、进气气体检测，DME具有非常灵敏的进气压力监测，分为增压前压力检测和增压后压力检测。如果由于进气不足而产生的混合气体太浓，根据以前维修这辆车的经验，DME必须有增压压力的故障记录，因此对进气系统进行基本检查后初步排除。剩下的影响混合气体的只有车辆废气回收装置曲轴箱通风和油箱通风。车辆刚启动时曲轴箱的温度压力并不高，产生的废气也是发动机混合器太浓，无法影响正常启动。另一种废气回收装置——油箱通风，即活性炭罐控制装置——很可能导致搅拌机不平衡。活性炭罐本来就是回收油箱汽油分子的装置，所以回收的汽油分子不受控制，进入燃烧室，混合气体很可能会变得太浓。对活性炭罐的控制是活性炭罐电磁阀，电磁阀由DME根据发动机的负载情况控制打开或关闭。所以维修人员找到了相同的车辆，击中了两辆车的活性炭罐电磁阀。然后在加油站加了燃料实验，加了100元的燃料后，启动了车辆。刚启动的时候发动机里没有车。第二个启动引擎勉强上车，但摇晃得很厉害。和用户反映的症状基本相同。但是排气管没有喷出黑烟，感觉排气管排出的废气暖烘烘地工作。故障没有解决，但症状和以前的判断证实，油箱里的汽油蒸汽不受控制，流入燃烧室，很可能是混合气体极度浓的原因。接着，车辆行驶一定距离后，继续进行燃油试验。这次从发动机进气歧管上取下来自活性炭罐的连接管，堵住进气歧管，再加100元燃料，启动车辆，发动机运转顺利，没有晃动，排气管排出的废气也没有上次试验时的暖味。故障似乎真的是由活动弹筒系统引起的。活动弹筒电磁阀已与正常使用液车辆进行对比试验，其余只有活动弹筒本身。

在车辆的右后轮胎罩上卸下活性炭罐，然后撬开木炭罐的大气进气口罩，发现里面完全被灰尘堵塞死了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言) (莎士比亚、歌剧、LALOLID)这时又击中炭桶电磁阀时，发现今年宝马X6电磁阀在未通电的情况下，进气端和火器端(部分宝马车型电磁阀在断电的情况下关闭)很常见，因此可以很容易理解故障的原委。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)普通车辆处于加油状态。点火钥匙处于关闭状态。也就是说，活动弹筒电磁阀没有通电，处于打开状态。正常情况下，在添加燃料时或油箱压力过高时，油箱中会有大量汽油分子与压力气体一起通过活性炭桶的管道进入木炭桶，汽油分子吸附在木炭桶中的活性炭上，气体从炭桶的排放口排出。一方面起到释放油箱压力的作用，另一方面将汽油分子吸附在活性炭上，必要时进入燃烧室燃烧。但是如果排气口堵塞，结果就不一样了。承受一定压力的汽油蒸汽进入活性炭罐后，无法从木炭罐的排气口流出，无法通过木炭罐中的木炭，汽油分子无法吸附，而是沿着弹筒的其他发动机流入发动机进气歧管的管道。该管道由弹筒电磁阀控制，但由于今年的XI，有大量汽油分子的气体聚集在进气歧管的管道中，首次启动车辆时发动机速度太低，导致进气量非常大，难以启动，甚至导致不完全燃烧，排气管中出现黑烟。(威廉莎士比亚，温德萨默，威廉姆)。在其他条件下，流入气流的增加和电磁阀通电后由DME进行占空比控制，因此不会影响发动机的正常运行。因此，这种故障会在添加燃料或车辆后不久启动时出现。

故障排除：更换活性炭罐组件，故障排除

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