柴油捷达油耗大怎么办

与汽油相比，柴油的能量更大、强度更高的工作都需要柴油机。在欧洲很多地区，柴油机都是受人推崇的对象。原因是相同排量的发动机、柴油机的油耗、动力都优于汽油发动机。

但是到了国内市场，柴油机似乎成了被排斥的对象。其实相对于汽油车，柴油车的优势真不少。

在同等排量下，用柴油发动机要比用汽油发动机的车辆节省燃油在30%以上，而且目前的柴油机早已经达到了国5的排放标准了。在车辆的使用成本上也要比汽油车便宜很多，因为没有了点火系统，也就不存在每隔2万公里检查更换火花塞的问题了，而且加油站的柴油价格也比汽油要低了不少，综合下来使用相同排量的柴油车它的用车成本很低。

柴油机的故障多数为机械故障，容易判断和处理；汽油机多了一个电点火系统，电气系统的故障不很直观， 有时比较复杂。 柴油机动力性优于汽油机，转速较低，扭矩较大，噪音大，可大量用于重型工程机械。汽油机可有较高的转速，马力与机重比优良，噪音小，可用于城市交通。另则，在机器外表，汽油机比柴油机干净。

其实我们国家的车企曾经也推出过柴油乘用车，比如一汽大众曾经就有过柴油版宝来，柴油版奥迪A6L，知道前几年才停产的柴油捷达，这些车口碑上都是非常好的，甚至现在放在二手车市场中还是一车难求的情况。

既然柴油这么好，为什么不用呢？主要是我国的柴油本来就少，而且柴油用到的领域比较多，无论是运输业，还是在工程机械、电力工程、农用机械等方面都需要使用柴油。因此，柴油机的使用就被限制了。

基础排量一样的柴油发动机的成本要比汽油发动机高出很多。主要有以下几点原因。

柴油机主要零部件的强度要求

高

柴油机压缩比高，直喷柴油机压缩比可以达到22，汽油直喷的压缩比也就12左右。压缩比高，气缸内最大爆发压力大，输出扭矩大，曲柄连杆机构、配气机构、缸体、缸盖等零部件的结构强度都要提高，从而带来成本的上升。

柴油机高压共轨系统的价格

柴油机缸内直喷供油系统，和汽油机的缸内直喷供油系统，结构相似，但是供油压力差别很大。直喷汽油机的供油压力一般在100个大气压以下，柴油直喷压力在1000个大气压以上，随着排放法规的严格，柴油直喷压力接近2000个大气压。供油压力不是一个数量级，成本也有一定差别。

原材料成本

柴油机的比质量为4-6kg/kW；汽油机的比质量为2-3kg/kW；也就是说同样功率的柴油机，要比汽油机重一倍。这是因为柴油机压燃的燃烧方式决定了柴油机的空气利用率没有汽油机高。

涡轮增压成本

​柴油机的升功率小，为了提高升功率，就要提高增压压力，增压压力提高，涡轮增压器的价格上升。有的柴油机采用两级涡轮增压，比如长城的2.0T柴油机，采用两级涡轮增压，最大功率也达不到2.0T汽油机的水平。但是最大扭矩提高很多。由于以上原因，导致柴油机价格高。