【本田大赛摩托车2000】称职的两家！本田CBR600RR摩托车进化史

在600SS迅速变化的18年里，市场从欧洲转移到了亚洲

600cc市售汽车比赛升级为世界超级摩托车的比赛项目是1999年。雅马哈(YAMAHA)将YZF-R6投入这一类别，欧洲地区掀起了600cc超级跑车热潮，600SS随后在市场上震荡剧烈。

CBR-RR系列的老二HONDA 2003年推出的CBR600RR以MotoGP战车的外表和敏捷的表现抓住了车迷们的心。日本四大摩托车品牌600SS在2000年代互相竞争，欧美品牌也纷纷加入战局。

1000SS势如破竹，但进入2010年代后，运动车费突然失去人气，这股热潮也熄灭了。此后，随着废气排放标准的苛刻，600SS也一度销声匿迹。

真心希望在最近能够庆祝CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R三辆车再次聚集之前，这个火花不会熄灭。因为600SS对司机来说绝对是不可或缺的必需品。

希望600SS继续存在的原因之一是“培养年轻骑士”。最近在亚洲地区上市的超级跑车除了250~300cc之外只有1000c，但如果其间有600cc，骑士可以轻松进行高级升级。Kawasaki在2020年推出了搭载250cc直列4缸发动机的Ninja ZX-25R，因此粉丝对600cc的需求应该会提高。

另一方面，现在1000SS的进化程度高到大多数人能掌握的水平，售价超过200万韩元的车费也成为日常。所以排气量在中间的600SS正好是250cc毕业的司机们下一阶段乘坐的车费。是的。HONDA此次推出的新CBR600RR可以说是将喜欢体育马术的未来骑士培养成Motalk未来选手的投资。

这里再回到前面提到的话题。由于Euro 5废气排放标准的出现，勉强复活的CBR600RR再次进入消失的命运，真是遗憾。希望这辆车继续在市面上销售。(大卫亚设)。

600RR年表2003:以模仿600cc版RC211V出现[[PC37]]

与万能运动车辆型号CBR600F不同，HONDA在2003年针对赛道需求推出了CBR600RR。这辆车的形状与当时HONDA的MotoGP战车=RC211V几乎完全一样，还恢复了RC211V的车架结构和向上转动的排气管等制造技术。

R & ampd过程也和以前完全相反，从一开始就直接在赛道上进行了测试。新设计的发动机是将主三轴(曲轴/主轴/副轴)排列成三角形，然后将启动电机向右偏转，使发动机设计得紧凑。此外，还大量增加了稍微减少横向刚度的铝架、Unit Pro-Link减震器等最新技术。

[2003 Honda CBR 600rr [pc37]] 最大马力69118ps最大扭矩5 . 26 . 7千克设备重量199千克欧元1排放标准全马力版本(以下均使用相同的显示方法)

参考RCV211V设计和配置的梯形仪表板是当时市面汽车公平版车辆中最小最轻的仪表板。

2005年，逆垂直前叉、辐射刹车卡钳、车床等附件也进行了新的改良，重量减少了5.6公斤。

600RR年表2007:第一次重视“轻”的全面修订[[PC40]]

在2005年成立两年后，HONDA果断进行了全面改组。发动机前后长度减少

30.5mm，车架的零配件从11个改成4个，极力轻量化的结果就是车重成功减少了8kg左右。透过改变马力输出特性以及集中重心让操作变得极为容易，而且还装上了能够提高空力性能的整流罩。

【2007 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大马力69<119>ps 最大扭力5.2<6.2>kg-m 装备重量187kg ※适用于Euro 3废气排放标准

▲冲压进气导管从旧款的左右进气改成贯穿车架的中央进气设计，大幅度提高了进气效率。引擎方面则是改良了在中转速时的马力输出特性。

▲虽然仪表板左边的油量表等等设计很像旧款，但是新款变得更加小巧。大大的类比转速表则是放大了奇数的数字显示，提高判读性。

▲加入轴距缩短15mm的电子控制防甩杆，在规格尺寸方面也变得更加精简。

▲2009年更是增加了搭载首度出现在超级运动车款中的电子控制式连动ABS系统的版本，所有版本的600RR都搭载了一体式煞车卡钳。

600RR年表2013：采用逆slant nose造型的小改版［PC40］

以前一代作为原型，外装配件以及底盘装置都重新改良。上整流罩还原了HONDA在MotoGP赛事中所培育出的空力技术，因此让Cd值在正常模式位置时减少6.5％，在赛事模式位置则是少掉5％。在前轮全新采用SHOWA制BPF前叉的同时，后避震器的设定也重新调整过。

【2013 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大马力78<119>ps 最大扭力5.3<6.2>kg-m 装备重量189(ABS=199)kg ※适用于Euro 3废气排放标准

▲透过逆slant nose造型来提升冲压进气导管的导流效果，甚至还靠着内部金属板成功地平均分配气体密度。另外还采用了防止前轮浮举的下整流罩。

▲与当时的CBR1000RR一样都配备了BPF前叉。大直径的活塞使得阻尼从初期就变成直线式（linear），避免快速点头的状况出现。骑乘感也相当出色。

▲更改仪表板上的文字设计，背光灯也换成红色。虽然因此变得容易判读，但是整体感觉却也变得更有攻击性。

600RR年表2021：高转速化＆全电脑化的大改版［PC40］

由于不适用最新的废气排放标准，因此欧洲地区与日本国内都在2016年停止生产600RR，但是为了回应车迷的热切期盼，600RR如今又重新复活。

引擎方面透过改良汽门机构以及提高进排气效率来提高产生最大马力时的转速。虽然配合最新的废气排放标准进行改良，但是最大马力却也增加了2ps。

除此之外，还搭载了附定风翼的空力整流罩、电子控制油门以及五轴IMU的电脑辅助功能。虽然车名没有使用「RR-R」，但是HONDA强调它与2020年焕然一新的CBR1000RR-R拥有相同的DNA；变成四颗LED灯的车头也和CBR1000RR-R采用了同样的风格。

▲【2021 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大马力121ps 最大扭力6.5kg 装备重量194kg（标准配备ABS系统） ※适用于Euro 4废气排放标准

▲采用了在中排气量车款之中非常罕见的TFT全彩色液晶萤幕，外表一下子变成现在最新车款的模样，入手彩色的显示画面。

▲定风翼提升了它在进入弯道时以及加速转弯时的安定感。

TOPICS：仿赛款特别色也是它的一大卖点

由于600RR带着强烈的MotoGP战车风格，因此仿赛特仕版的涂装自然与它再适合也不过。 HONDA过去就曾经限量推出了许多特别版。 Movistar、Konica Minolta、Repsol，它的特仕版涂装比CBR系列的大哥车款1000RR还要来得更加丰富。车架颜色从黑色改为银色，轮框颜色也跟着改变。当然，新款CBR600RR也让人非常期待。

▲2003年Repsol特别色

▲从左到右分别为2005／2007／2013年的特仕版。

【创下274.921km/h的纪录】HONDA员工在2013年挑战参加Bonneville极速竞赛。 600RR在几乎原厂设定、没有改装的状态下打破了600cc市售车级别维持9年的最高时速纪录，因此证明了这台车的空力性能有多么优秀。

【连续8年提供引擎给Moto2赛事】MotoGP 250cc级别在2010年改成了四行程600cc的Moto2。 HONDA在2010年～2018年提供各家参赛车队600RR的引擎使用，由此可见600RR的潜力极高、稳定性值得信赖。