【宝马xi棕色好漂亮】BMW X1PHEV |和双核一起走，安能辩论我是刘传基。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

在很多粉的建议下，电力推出了“粉同侧”栏目，邀请粉丝一起测试最新的新能源汽车。以下是柯尔特粉张帆在参加宝马X1 PHEV测试后写的文章：

5月末，在电动Colt的公众号上看到了对宝马XI混合动力车型的试驾，没有想到第一辆，就进行了在线注册。原因是自己是新能源纯电动车主。一直对新能源车型很感兴趣，但对新能源混合动力车还是很陌生和好奇，因为想有这样的试驾机会。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《千里迢迢》)(莎士比亚《Northern Exposure》(美国电视)第二，虽然没有和电高哥见面，但大家都听过电高哥主动组织对抗黑财产、帮助新能源车主解决充电的事迹，有当代罗宾逊的风范，在笔者心中，所以，对于这个公众号提供的试驾体验，我也觉得更靠谱一些。老习惯，我小胖界的翘楚，“比赛扎玲”女神，周末出去工作！

和我联系的电戈马型职员也很有趣。江湖人送外号的是“电弟弟”。从名字来看，是电戈马型的直系部队。沟通结束后试驾的路线和感情最好。因为电弟和我沟通了半天，试驾了！试驾路线我来定。我会选择山路隧道高速！坐在保证安全行驶的基础车上，就能使它变得有力！乘坐这三个试车条件，这次试车体验得到了合理的满分。

下午电崽弟弟如约到达，微信的时候看阿凡达，以为电崽弟弟是反复无常、有故事的脸上胡子的胡子客人，见面后发现他是比我小的小鲜肉。身高接近1米9米，颜值在线，语音磁性，好评！“比赛贾玲”老师看到电弟弟的眼睛很直，得知电弟弟已经有女朋友了，捶胸顿足，早早上了我的贼船。这是差评！

简单熟悉下车的基本配置，调整下车座位的前面和高度、后视镜，准备出发！

座位的高度和前后都是电动调节，这基本上也是大多数中级车的标准

杠杆附近的储存物轻重规则，天气炎热，电弟给我和胖女神买了饮料，怎么都行？(译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

出发前也准备好了。第一是洗车，第二是找充电，感受宝马混淆的充电状态。车在楼下洗车店顺利洗完，期间洗车店老板的儿子小年纪也在店里帮忙，聊天的时候发现学习成绩也很好，正是中华主人的形象抓住了人们的心。

洗车中，电动小弟弟进入镜子~

中华小家入镜，鹏展翅成形。

宝马经典的吸气网造型，大灯不输锋利。

美丽的外形引起了吃瓜群众的围观

试车的这种车型相当给力。电呼叫型是宝马制造商申请的高配版车型，裸车价格约为45万韩元左右，同时颜色也是罕见的意义。从外观上来看，如果得5分满分，即使得4.8分也不为过。应该是很多外貌协会的菜。

洗车虽然顺利结束，但在充电过程中遇到了很多麻烦。因为宝马XI混动充电口是慢充电口。但是我大昌平的充电设施太先进了。不管是特战，还是国网一致刷的快充纸，电弟为了充电，特别在公司申请了国网充值卡，似乎是无用的。这时我突然意识到华北电力大学校内有很多充电桩。可以去试试。但是没想到华电的木桩不少，但都是庞大的木桩，估计学校合作得很庞大。木桩只能刷卡，尺寸不能用，可以再次扑街！

当我们觉得充电没有门的时候，人生无望的时候，我突然记得附近有爱威的小充电品牌，但是以前好像充电成功了，用尝试过的心态找到充电桩，充电代码，成功了！

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桩看似年久失修了一点，但是能充上电的都是好桩！顿时对这个品牌的充电桩好感倍升

值得一提的是宝马X1的充电口在汽车的左前方，这跟很多新能源车充电口在车的车后方或车头部分有很大不同，充电成功后，充电口会有一圈蓝色的指示灯不停闪烁，颇有逼格。

充电成功后，仪表盘内也有里程和电量显示

宝马X1混合动力版本其实就是由1.5T发动机配合配合电动机工作，综合进行动力分配。由于电驹弟拿到的车是高配版本，所以是由2.0T发动机配合电动机来工作，原理也都是一样，发动机输出到前轮，电动机输出到后轮，其实是名副其实的“双芯傍地走”，而且是四轮驱动，而且由于电动机的存在，比常规动力的燃油车具有更好地加速力和执行力。这一点我倒是不会质疑，因为开过新能源电动车的车主都知道，电动车在市区行驶和起步，比之燃油车有着极大的优势，即使最不起眼的常规新能源车红绿灯起步也可以秒杀2.0的燃油车，由于电动机的运行原理，反应和执行力都要普遍高于机械原理的燃油车。所以网上比亚迪唐吊打丰田锐志的视频真不是吹的。

工作原理聊完了，我比较关心的是X1的油耗，官方给出的数据是满电状态下油耗可以低至百公里1.8L，这个数据还是比较令人震惊的，当然这种油耗状态还是比较依赖电池的状态的。

介绍完车辆的基本情况后，是时候出发了，我想的试驾路线是从回龙观出发，直接奔G6京藏高速，去往流村百里环廊，到达后折返，全程大概60多公里，有市区道路、有高速、有山路，也是想多角度地挖掘一下车的内容。

一键启动，多功能方向盘，基本也是这种suv车型的标配。话不多说，着车走人，在朱辛庄一带，毫无悬念地进入了堵车状态，但是在堵车过程中，也发现了X1很多人性化的安全保障措施。

例如中控台的设置，我觉得中控台的屏幕设置在这个程度刚刚好。好多朋友比较心仪特斯拉的黑科技大屏，许多国产电动车企也都纷纷模仿，像北汽、比亚迪、帝豪等等，但是拉风的大屏在实际体验中，可能并不如这个高度令人舒服，因为在开车的过程中如果察看大屏时位置过低时，势必会影响到行车安全。在停车间隙，倒车影像可以随时察看后方车辆情况，而且，雷达预警为360度全方位预警。这个体型的车型装全方位预警是非常实用和有必要的。

大家知道，车辆越大越高，其盲区也就越大，尤其是SUV转弯时，如果有行人蹲下或儿童在车下玩耍，就处于盲区位置，根本无法探测车轮下的状况，但是全方位雷达预警在这个过程中就可以完全避免这类悲剧的发生。

虽然国人对于空间有着近乎痴迷的执着，不过不得不说这个尺寸的车型在小区内或者比较逼仄的空间闪转腾挪还是相当需要技术的， 这种时候往往痴迷多出来的空间恨不得给他锯了去，在充电的时候，空间较小，周边的车辆又较多，就深刻体会到这一点。

从朱辛庄到八达岭高速这一段不长，但是也堵了有二十分钟左右，上了高速以后，感觉X1像一头冲出牢笼的猛兽，瞬间将潜能激发出来。总体驾驶感受方面我觉得宝马调教得非常到位，底盘沉稳，方向盘指向明确，虚位感觉基本没有，把握时重量感也较为适中。其实以前我对于这种SUV车型还是有一定的偏见的，因为觉得由于体积和底盘的原因，觉得重心过高，车辆入急转弯时总有会侧翻的危险，加速性能可能会感觉更迟钝一些。

但是宝马X1混动的驾驶体验扭转了我这方面的成见，驾驶感觉十分出众，动力输出源源不断，不声不响就跑到了时速120，但是驾驶感觉还以为是在80迈左右，刹车调教不硬也不软，反馈十分积极，即使是在高速行驶中要降速，刹车距离控制也总是能如你所愿，给驾驶过程提供极大的安全保障。

加速方面，官方给出的百公里加速是7.1秒，我个人感觉在sport档位时，这个数据可能都算是谦虚了一些。加速和并道超车感觉十分顺畅，而且安全反馈也是很积极，时速125过弯、并道真的是动若脱兔，丝毫不输路上的任何一线品牌，给驾驶者以极大的信心，丝毫不感觉像是在操控一辆中型SUV，而是有一种驾驶轿跑的错觉。看来江湖传言“开宝马坐奔驰”，这个使用体验诚不欺我。

说完优点，也谈谈这辆车的不足。第一个要吐槽的就是这辆车的内饰，上图大家自己感受一下。

这个内饰的风格和用料真的是无力吐槽，虽然宝马比较重驾驶体验，内饰不是其强项，但是一个落地四十多万的插混SUV做成这个样子我还是比较不能接受，从内饰感官上来看我一度怀疑这是辆假宝马。这个方面我觉得宝马还是要拿出一定的诚意来的，毕竟价钱摆在这，消费者的这些标准和要求来说不能算是鸡蛋挑骨头。

第二个要吐槽的是在后半段山路驾驶体验中发现的悬挂调教，无论是在石子路或者减速带来看，悬挂和减震系统硬的都令人发指，用“赛贾玲”老师坐在后排的感受来讲，怀孕都不敢坐这车。在这丝毫不想黑华晨，但是很不幸，我坐过另一个悬挂做成这个样子的车也是华晨公司，那款车叫中华V3，乘坐体验感觉都是调教悬挂的工程师是在中暑而又没喝藿香正气水的情况下完成了调教设计。

到达乡间小路，下车来一张

到达山区目的地，侧后方摆拍一张

综合来看，我认为宝马X1混动版本的优缺点还是比较明显的，动力和驾驶操控方面，满分不为过，尤其是油电双芯的配合下，市区代步或远足，配置都是较为充分的。

外观方面满分五分，我也是打到了4.8分，回头率和围观率都较高，绝对是颜控的菜。

但是内饰和悬挂方面估计只能打到2.5分，这是需要提升的地方。

毕竟现在消费者的要求和专业度越来越高，一线品牌更得拿出专业的产品和诚意来。价格方面，39.88万至45万的价格区间，定位的客户人群也比较清晰，基本都是一线城市的中产阶级。但北京客户的吸引度我认为不大，毕竟北京新能源汽车的标准是纯电动！不过这不并表明，其没有青睐的受众群体，首先“别摸我”品牌的溢价力摆在这，在国内有着忠实的客户群体，而国人在选车过程中面子上的所占因素大家也是懂的。其次，上海、深圳等一线南方城市，混合动力可都属于新能源车，这背后还有着选择购买以后可能还有钱没法解决的牌照问题，这可能更能触动大家的痛点。

最后要感谢电驹哥提供的这次试驾机会，感谢电驹弟鞍前马后地服务，让这次的试驾体验满分加！

(文/张帆）