【宝马汽车多少钱】外资首次入驻中国汽车企业宝马16.33亿韩元华川汽车制造

[太平洋汽车网行业频道]“宝马16.33亿收购早醒汽车制造”近两天在汽车圈成为话题。以“中华”的名义暂时辉煌的品牌，但已经没落的品牌，没落的道路成为话题。但是此次收购重组事件将对中国汽车行业的未来产生更大的影响。

作为与 宝马合作的中国企业，华晋和宝马的关系可以说是密切相关的。但是宝马收购的华晨中华与华晨宝马的合资企业无关，同样也不涉及华晨集团旗下的上市企业。被收购的是华晨自有品牌中华汽车和全资控股的华晨汽车制造有限公司。

完成收购后，宝马将拥有与中华汽车品牌生产相关的部分资产、中华汽车相关乘用车生产资格及所属华川中华大同工厂等。关于此次收购，宝马回答说：“宝马中国将收购的不是华川中华汽车品牌，而是华川旗下生产自有品牌产品的生产制造商。”“我们希望使用华川汽车制造有限公司现有的生产能力。”但是，该项目仍在相关部门的批准过程中。" "

根据宝马的反应，宝马收购华川中华的目的不是“中华”这个自主品牌，而是所属工厂及生产素质。有消息称，收购完成后，中华汽车品牌将不复存在。华川中华大同工厂位于沈阳市大同区，工厂面积35万平方米，设计年生产能力15万台。“宝马标准”一直是中华宣传的亮点，将其改造成未来的宝马生产基地也更加方便。但不是最重要的。在华川，中华大同工厂只有一条街远。这就是华川宝马大同工厂，更北的是2017年刚刚扩建的宝马新大同工厂。

优秀的地理位置，如，难怪宝马盯上这家工厂。宝马全资子公司宝马(中国)完成对大中华区的收购后，宝马将拥有独资、完全轿车生产资格和完全车辆生产能力的中国企业。这在中国轿车史上尚属首次。

在此之前，2017年雷诺以1元现金获得了华晨金杯49%的股份，同时还要承担金杯数十亿美元的债务，并与华晨一起为金杯增加了15亿元的注册资本。2020年，大众通过增资方式获得了江淮汽车母公司江基地股份的50%。但是，如果这两家公司进驻中国汽车企业，都没有获得该企业的控股权，即使大众持有50%的股份，姜基柱仍由持有其他50%股份的安徽省国资委控制。

为了对国内汽车工业的保护，长期以来，海外汽车企业在中国建厂，一家中国汽车企业要求以至少50:50的股份成立合资公司，一家海外汽车企业只能在中国成立最多两家合资公司。2018年，中国放宽了对海外汽车企业在中国投资的股票费用及数量限制。其中，2018年取消了专车、新能源汽车外资本费限制，2020年取消了商用车外资本费限制，2022年取消了轿车外资本费限制和合资企业不超过两个限制的限制。这时，汽车外资投资将全面开放。

宣布，该政策颁布的2018年宝马将投资36亿欧元，将华川宝马的股份从50%提高到74%，股权交付到2022年才结束。宝马在中国企业中努力增加更高的话语权已经很久了。收购华川中华，宝马除了华川宝马外，还将新增拥有全部股份的新公司。考虑到轿车外资本费限制和合资企业不超过2家的政策将于2022年开放，宝马对大中华区的收购预计也要等到2022年才能正式完成。(大卫亚设)。

宝马可以收购华川中华，获得大中华区拥有的车辆公司，但预计不会影响华川宝马的业务。宝马回应说：“在辽宁省和沈阳市政府的大力支持下，宝马集团在过去18年里与华川集团建立了稳固的合作关系。”对于宝马来说，辽宁省和沈阳市已经成为中国的核心创新和生产基地，也是我们未来中国成功的基石。

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但这次收购行为也并非让宝马获得一个新的生产基地这么简单。据“财经杂志”报道，在8月31日上午召开的华晨集团等12家企业实质合并重整案第二次债权人大会上，“宝马中国收购“中华”汽车品牌的议案通过率不高，同意金额只占出席会议债权金额的57%，略超50%的最低限额，是通过比例最低的议案”。

作为华晨集团第三大资产板块，“中华”汽车品牌被宝马单独收购，意味着华晨集团不再有整体破产重整的可能性，集团剩余资产也将被拆分出售。其中一些吸引力较低，甚至不良资产将难以得到妥善处理，债权人权益或许会受到影响。

但据财经汽车报道，目前九家意向投资人分别对华晨集团部分板块有投资意向，但没有意向投资人对华晨中国股权表示兴趣，这也注定了华晨集团难以实现整体破产重整。

就宝马汽车而言，对于华晨持有的华晨雷诺金杯的股权显然不会有太大的兴趣，而华晨持有的上市公司股权同样对宝马没有吸引力。能够单独完成对华晨中华的收购，对宝马而言是一个极佳的选择。而华晨集团各版块拆分出售，或意味着宝马未来有机会获得华晨宝马另外的25%股权，实现合资向独资的转换。

2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制后，特斯拉在上海建立了独资工厂；2020年取消了商用车外资股比限制后，四川现代悄然转变为现代汽车独资企业。2022年中国对汽车外资投资将全面开放，将会是宝马完成全资收购华晨中华、寻求华晨宝马独资的绝佳机会。

而一旦宝马实现独资，对中国长期以来形成的合资局面产生不小的冲击，长期依赖合资企业生存的国内车企将不得不加大对自主品牌的投资力度。届时中国汽车产业版图或将出现更多的变数。

另外不得不提的是，宝马汽车与长城汽车在2019年以50:50成立的合资公司光束汽车。按照规划，光束汽车将在华投产纯电动MINI车型。在宝马独资收购华晨中华，且有机会继续增持华晨宝马股权的局面下，很难认为不会对光束汽车项目产生影响。

目前，光束汽车生产基地已经在张家港市开建，光束汽车的招聘也在有条不紊的进行中，但项目总体显得十分低调。在前不久召开的长城汽车2025战略”发布会上，长城汽车对旗下各个品牌的未来规划进行了详尽的阐述，但唯独未涉及光束汽车，针对媒体的提问，长城汽车高层表示“2025战略”仅针对自主品牌，因此未涉及合资项目。关于光束汽车未来的发展，我们将继续关注。

对于宝马收购华晨中华，还有一个大家关注较多的点在于16.33亿的收购价格。这样的价格是否存在贱卖的嫌疑？

财经杂志的报道中引用了此前审计、评估机构对华晨集团资产清查审计报告及评估报告初稿的内容：“‘中华’汽车品牌生产相关部分资产，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元”。

也就是说，16.33亿是收购价格包含了价值12.33亿的资产部分，而4亿的溢价为华晨中华乘用车生产资质的价格。其中值得注意的一点是：“华晨汽车制造有限公司由于资产与负债相抵，价值0.45万元”。

华晨汽车制造有限公司是一家注册资本达20亿的企业，笔者未能找到其详细的负债情况，根据在二债会上传出的消息，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元，是其资产的2.5倍有余。华晨汽车制造有限公司资债相抵仅0.45万元的价值，可见宝马在完成收购后还需要承担华晨汽车制造有限公司数十亿的债务等成本。且华晨中华员工劳务、安置、就业岗位等问题也将由宝马接手。

至于价值4亿的生产资质，根据此前的消息，理想收购力帆的生产资质花了6.5亿。其他造车新势力收购生产资质，由于涉及资产等内容，且信息并非完全透明，仅可预估生产资质的价格在6-10亿左右，对此笔者此前曾有过较为详细的讨论，有兴趣的朋友可以点击查看（《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》）。随着近年来造车新势力竞争趋于稳定，以及政策对于新能源整车准入条件的变化，生产资质的价格也有所回落。宝马对华晨中华的收购，属于价格公允且投资人靠谱的交易。

结语

截止目前，关于宝马收购华晨中华的信息主要来自媒体对华晨集团等12家企业实质合并重整案第二次债权人大会的少数报道，以及宝马对该事件的少量回应。交易尚未得到有关部门的审批通过。目前有关这场交易还有重重迷雾尚未揭开，以上内容是笔者根据公开信息整理，并不代表最终结果。但在重重迷雾背后，注定会有对中国汽车产业格局有深远影响的变局。对外资投资全面开放的中国汽车市场，将会有一个崭新的局面。（文：太平洋汽车网 郭睿）