【宝马汽车碰撞测试视频】汽车：新型宝马5系列碰撞试验

新宝马5系

新宝马5系

首先，我们想和大家分享新一代宝马5系列的基本背景。这辆车其实有两条代码。一个是G30，也就是国外的标准托架版本，国产的长托架版本代码G38其实没有使用新的宝马5系。因为像新的7系这样的碳纤维车身零部件成本太高。但是，官方表示，对于车头和车尾来说，是竭尽全力使用更加轻量化的铝材料，因此，官方主张，整体车身重量比以前的型号轻100公斤，但总体保护能力更好。(大卫亚设)。

欧洲NCAP 64km/h的前部40%偏置冲击试验

欧洲NCAP 64km/h的前部40%偏置冲击试验

在欧洲NCAP测试中，在第一次64公里/h的正面40%偏置碰撞中，新的5系前挡风玻璃出现了明显的裂缝，碰撞瞬间驾驶侧门和A柱，甚至出现了错误的情况。这种车身表现对这种豪华品牌的大中型汽车有上升空间。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

前端50公里/h冲击试验

前端50公里/h冲击试验

前端50公里/h冲击试验

第二个项目是完全积极的50公里/h冲击试验。这个测试很基本，但新的5系司机脖子也有受伤的危险。另外，整体侧气幕设计非常敏感。在这部分正面碰撞的情况下，理论上侧空气幕的价值不是特别高，但侧空气幕会展开。你认为，由于有两个比较完整的正面气囊展开，而且有高得多的维修和售后成本，在整个正面碰撞过程中，新的5系对驾驶员的保护仍有提高的空间。

侧面50km/h移动障碍冲击试验

第三个项目侧50公里/h移动障碍冲击试验实际上看不到任何线索，可以忽略。

32公里/h的侧柱试验

32公里/h的侧柱试验

32公里/h的侧柱试验

奔驰e级32公里/h的侧柱试验

奔驰e级32公里/h的侧柱试验

但是真正的测试需要在32公里/h的侧柱测试中进行这个测试。虽然速度不快，但车身似乎有非常夸张的损坏和入侵。尽管这项测试对假人的伤害，但现在并不大。因为假人可以得到侧面空气幕和侧面气囊的双重保护。但是从整体测试来看，5系的车身保护性能还是很好的。因为还有他的挡风玻璃，但事实上，几乎所有参与这项测试的车辆都会受到类似程度的损坏，所以这是完全可以接受的。所有的被动测试和主动测试部分无疑是新宝马5系对五星的评价。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)其得分为91%，相当于满分，因此从结果来看，这辆车无疑可以被圈起来，但回到本身，从豪华品牌中的大型车来看，这一成就只能马马虎虎。我们打算下一期上市。请关注我们！