【xjr400化油器上的管子】你不知道的汽车企业电报美洲豹篇(下)

第二次世界大战是所有历史悠久的汽车企业必须经历的过程，在整整六年的时间里，有的被摧毁，历史上不再有记录，有的变得更加强大。作为战胜国英国的汽车企业之一，捷豹汽车在第二次世界大战期间将汽车工厂改为兵工厂，专门生产军事装备。

虽然登上了顶峰，但知道再也没有对手了

尽管战胜国，捷豹汽车的名字仍然是SS汽车公司。和德国纳粹主义写的差不多。(纳粹，全称：NationalSocialism，简称：Nasos)所以在二战期间，捷豹汽车的处境一直很艰难。所以里昂斯在1945年3月正式将公司名称改为“Jaguar”。

[1945年马尔可夫]

[1948年马克v]

正明以后，捷豹汽车迅速投入车辆生产，在战前取出车型进行再生产。当时捷豹汽车是英国第一家战后恢复生产的汽车制造商。其中，马基夫是当时的主力车型。到1948年为止，捷豹汽车推出了战后第一辆新车马克布，战后首次举行的伦敦速度展览会上首次亮相的马克布部署了捷豹新开发的前轮的独立，他是早期捷豹车队中最出色的豪华拖车。

[1948年XK120]

与MarkV同期开发的汽车是XK120。1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自宝马328。两年后，XK120跑车制作完成，10月在英国伦敦车展上展出。XK120配备双顶凸轮轴3.5升位移引擎，最大速度达到每小时182公里。因为价格低廉，XK120敞篷车是各地司机喜欢使用的电车。另一方面，XK120立即活跃在赛车祭坛上，首次参加法国勒芒(LeMans)24小时耐力比赛，获得了第12位和第14位。

[1951年c型]

但是第12位和第14位显然不能满足里昂斯对速度的追求。所以捷豹汽车不断改良XK120，最终通过威廉哈尼斯和鲍勃奈特(BobKnight)诞生了基于XK120制造的XK120C。事实上，这是我们后来知道的C-type。他们设计了轻巧灵活的汽车专用CLXK-01型跑车，是捷豹汽车真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力比赛，获得冠军，为工厂写下了光辉的一页。

[贝克汉姆出演的捷豹广告中的第一个赛车——C-type]

1953年，捷豹改良了C-type发动机的设计，发动机配有韦伯化油器，前后轮均以盘式制动在法国勒芒比赛中获得冠、亚、桂军队。

[1954年d型]

但是不久，D-type的推出取代了C-type，捷豹D-type拥有独特而稳定的尾翼，是历史上最美的赛车之一。同时，这是单壳车身结构在汽车运动中的首次实际应用，直到今天，这种结构仍被用于大多数赛车。D-type在勒芒比赛中取得了巨大成功，在1957年的比赛中，以个人名义出战的5部D-TYPE获得了第一、第二、第三、第四和第六名。

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【1957年，捷豹工厂】

当捷豹汽车还没从胜利中回味过来的时候，一把大火断了D-Type的生产线。1957年2月12日的傍晚，捷豹BrownsLane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线。XK-SS也就是D-Type带有豪华内饰的民用版的生产因此而突然中止，这场灾难还差点毁了捷豹2.4轿车的上市。大火造成300万英镑的损失，在当时这是个巨额数字。

最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。

1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。

1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。

【1961年，E-type】

就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type。同年捷豹汽车又推出了MarkX，采用全硬壳式结构，并与E-type共享独立后悬挂和发动机，成为捷豹汽车豪华轿车的先驱。

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兼并与被兼并，曾经的霸主却沦为别人的一颗棋子

1966年，里昂斯决定与英国汽车公司（BMC）合并，随后捷豹汽车又陆续兼并了多家汽车公司，成为了60年汽车制造业的霸主。

【1968年，XJ6】

1968年，公司又推出了XJ6高档运动型房车，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。XJ6是由里昂斯设计的最后一款车，这也成为他创作最长的作品，在之后24年里销售超过40万辆。

【1974年，XJ12】

之后，捷豹在XJ上装配量身打造的5.4升的V12发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车，速度能达到每小时225公里。在1972年，71岁的里昂斯退休了，而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。

不过似乎捷豹汽车公司所有的好运，截止于80年代。

1984年，捷豹AJ6直列六缸发动机问世，不过它并不像此前搭载在XK系列车型上的直列六缸发动机一样受欢迎；1985年，捷豹汽车公司创始人威廉·里昂斯爵士与世长辞。

【1988年，XJR-9】

1988年，参与赛事的车被进一步改良，升级为采用7.0升发动机的XJR-9。多年以来，保时捷一直称霸勒芒赛事，但捷豹在那年的赛事中，凭借超过5辆XJR-9LM车的投入而成功夺得了反击战的胜利，捧回了车手和车队奖杯，这是50年代5部捷豹车大获全胜之后的又一次重大胜利。

不过，赛场上的胜利并没有挽回每况愈下的公司业绩。于是在1989年，捷豹汽车公司被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯·J·海顿爵士作为捷豹新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。

【1990年，参加24小时勒芒赛的XJR-12】

在获得母公司的支持后，捷豹汽车公司再度投入赛车事业当中。1990年，4辆装配V12发动机的XJR-12长距离赛车加入勒芒赛，经过24小时的激烈较量，最终捷豹车队将冠亚军收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒赛道的40周年纪念日，也是捷豹车队第七次问鼎奖杯。

随后，在1988年以概念车的身份出现的XJ220，在1991年成为了量产车，并于1992年正式被推出，不过这款车仅制造300辆。虽然产量小，但并不影响它成为当时速度最快的量产车。搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，后轮驱动，最高极速可达到322公里/每小时，在90年代初曾一度成为世界上最快的量产车。

到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登场了。

不过，捷豹汽车卖的再好，依然抵挡不住金融危机的打击。2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车也未能幸免。2008年，福特汽车作价23亿美元，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。

写在最后：几经转手的捷豹汽车，值得庆幸的是仍然它保持着自己的独特魅力，正如捷豹·贝克汉姆的广告一样，它仍传承着英国独有的气质与捷豹汽车对于速度的追求。

截至到这里，捷豹篇的所有内容就告一段落了。接下来，我将继续为您介绍欧洲老牌的汽车生产企业中的英系车企其他品牌。