【本田jet售价】3100万本田来了，你赶不上任何车。

隶属本田航空公司(Honda Aircraft Company)，于2005年首次公开上市，从2012年开始量产的HA-420 HondaJet于4月抵达亚洲，在多个主要城市进行展览，继上海和香港之后，停车站是台湾。HondaJet亚洲巡回赛的主要目的当然是扩大市场，对本田球迷和航空迷来说，这当然是难得的契机，将成为真正见证HondaJet面貌的机会。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田不仅在国内被消费者广为人知，而且在汽车和摩托车上。但是实际上本田在交通工具上并没有墨水，集团下面还有通用产品的工作内容。此次HondaJet所属的本田航空公司(Hondajet)，包括舷外机发动机、发电机、发电机、新能源、Asimo机器人等，本田早在1986年就已经延续了新的业务开发，包括Asimo机器人、喷气式飞机等，当时都在规划范围之内。

本田集团早在1986年就响应积极拓展事业领域的努力，开始了航空泰事业相关研究，但量产飞机确定计划直到2006年才确定，2006年8月正式成立本田航空公司。

事实上本田制造喷气式飞机已经在1993年实现，本田技术研究工业制造的第一架飞机本田MH02于1993年3月5日在美国试飞成功。但是，除了极度机密外，不太为人知。受全球经济环境的影响，建造飞机的计划没有立即实现。HA-420 HondaJet于2005年首次公开亮相，但本田投身航空业的决心直到2006年才正式确定，HondaJet宣布将商品化，同年8月正式成立本田航空公司。

锁定轻型个人业务等级的HA-420本田Jet有相对较小的尺寸，机舱空间最多提供1名驾驶、6名乘客的配置。

本田航空公司成立公司后，开始销售HondaJet，吸引了很多买家的关注，F1车手Jenson Button也在2008年下单，成为HondaJet的第一个欧洲买家。但是HondaJet直到2012年才量产，第一次量产版HondaJet的首次飞行是在2014年。据本田航空公司透露，到目前为止，HA-420 HondaJet已经下了超过100张订单，自2015年底正式交付第一架HondaJet以来，已交付了41架HondaJet，在轻型商务喷气式飞机等级上，本田航空公司在2017年第一季度的成交量最高。

从汽车到喷气式飞机设计，本田航空公司接受了艾薇诺道格的采访。

在HondaJet为拓展亚洲市场而展开巡回战时，U-CAR也抓住了这个机会，接受了本田航空公司富士野美岛(Fujino Michimasa)的采访，在采访中，富士野道格(Fujino Michimasa)也说出了他的飞行路线。东京大学航空泰科毕业的藤野道格毕业时希望自己成为设计师。当时日本航空业主以代工为主工作，所以就业时没有选择相关学科，而是进入了以汽车和摩托车为主力的本田集团。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

现任本田航空公司(Honda AIRCRAFT Company)总经理藤野道格(Doug)从东京大学航空泰科毕业后，加入本田集团，根据集团扩张事业计划被调到相关部门。HondaJet的设计、量产、销售、这个执行场都是重要的核心推动力。

根据本田集团希望开发更多业务的企业目标，决定成立飞行相关部门进行相关研究，藤野道格也在上司的提名下进入了相关部门。藤野道格也开玩笑地说。“我当时和主管拒绝了，但当时想设计跑车，但每隔一周我就被派到飞机部门。这就是上班族。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，“但是从那以后，他也发挥了很长的才能。”在就任本田航空事业执行长之前，曾担任工程设计部门、本田

美国研发公司副总裁、HondaJet大型专案负责人等，完整的学经历与专业知识，藤野道格不仅设计了HondaJet，就连认证、生产以及全球销售等事务皆相当熟稔且亲力亲为。

将引擎上置于机翼上方的设计，让HondaJet拥有效能、性能以及舒适性等多方的优势，也是本田Jet的一大产品魅力所在。

HondaJet与一般飞机造型上，最大不同之处，就在于引擎并非安置于机身上、或是机翼下方，而是位于机翼的上方，机翼的位置也较一般飞机更趋下缘，藤野道格语带骄傲的表示：「为了能同时实现更高飞行速度与燃油效率，几经研究之后，我找到了最佳位置，如此设计的好处在于能有效运用机舱空间，并减少震动，机体也因应此一设计，采用碳纤维材质来取代一般的铝合金机体，而这也让HondaJet性能、效率以及舒适性都获得提升。这项新颖设计我也在许多学术期刊上发表，并获得不少奖项的肯定。」

选择轻型商务级别，主因在于以区域性使用为目标

HA-420 HondaJet拥有独到的设计，拥有相当多的优势，但锁定的轻型商务喷射机的级别，也代表了其飞行距离不远，既然要投身私人商务喷射机的市场，为何会选定此一级别做为首发？藤野道格表示：「HondaJet起出的设定，乃是从美国迈阿密到纽约的距离，主要也是希望能够达到普及的目标，因此锁定区域性使用需求的客户群。例如连锁商店的店主，可能在美国4~5个州都有分店，想要巡视各个分店时，HondaJet就会是最适宜的选择。」

藤野道格表示，目前本田Jet的月产量为4架，预计在2018年时可以达到每个月6架，而本田飞航公司的目标，是年产量达到70~80架。

「就好像你不会开着大卡车去超商买东西，如此反而会丧失便利性与机能性，同样道理，平常日上班通勤你会希望开一辆小车，周末才会驾驶SUV款与全家人出游，HondaJet锁定的区域性也是此一概念，包含欧洲、亚洲等地区，在短时间内就能穿梭于各国之间。」

藤野道格也表示，轻型商务喷射机此一级别，全球每年大约是300架的市场总量，而本田飞航公司目标是年产量70~80架次，虽然从2015年底开始至今为止，共计交付了41架，距离70架的目标仍有段距离，目前本田飞航公司每月产能为4架，预计半年后能提升至5架，而在2018年时，就能达到每月6架的目标，届时应当就能达成年产70~80架的目标了。」

藤野道格对于HondaJet的发表展望，就是希望本田Jet能够带来更优异的实用价值，从而改变更多人的生活与提供便利性。

此次HondaJet亚洲展演的一大目标，自然就是让亚洲地区的潜在买家能亲眼目睹HA-420的魅力，本田飞航公司执行长也特别说明，HondaJet的经销商，将会是销售与售后服务合一的通路，目前虽然亚洲尚未有经销据点，但未来相信上海或是香港、甚至于台湾都将有机会成立经销据点，对于未来HondaJet的买家来说，能提供更为完整与安心的服务及保障。