【本田启动感觉发动机闷口气】瞄准日系SUV的新霸主！本田CR-V混合节油技术综合分析

在过去的两期里，智电车对东风本田CR-V混合进行了同样的比赛，新旧东党两种解释。接下来，我们将重点分析东风本田CR-V混合的技术亮点，看看有哪些技术可以通过接近1.7吨的SUV实现4.8L/100公里的超低油耗。

在分析4.8L/100公里燃油经济性指标之前，地电车需要说明目前行业中1.7吨左右SUV平均油耗水平是什么情况。

从上表可以看出，日系丰田RAV4、德系奥迪Q3、美系福特翼虎、自主的H6、长安CS75、吉利博越等，以1700公斤左右的准备质量，综合油耗大部分在7-9L/100公里范围，CR-V混合。

本田CR-V混合燃油经济性的关键在哪里？

本田独创的i-MMD混合系统

在解释本田i-MMD混合系统之前，我们先来看一下混合系统的基本分类。目前，混淆系统分为串行、并行和混合三种基本形式。其中串行并行都有技术弱点，混合比较全面，可以实现多种功能，但成本也很高。

实际上本田在这三条技术路线上都做过尝试，早在2007年就推出了并行IMA订婚系统，并应用于思域等车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但IMA系统功率低，省油效果不明显，很快被市场抛弃，但丰田的THS混联系统却大行其道，成为了混淆的代名词。

自称技术宅的本田怎么能咽下这口气呢？在关闭的情况下，开发了今天这个优秀的i-MMD系统。

该系统由阿特金森发动机、直接离合器(如变速器)、发电机、电机和锂电池组成，整个系统的控制权由电力控制单元(PCU)处理。

具体地说：

低速小负载条件下PCU控制离合器断裂，发动机也不工作，只驱动电池、电机，避免低速状态下发动机的高油耗。

在中等负载条件下，特别是需要加速时，PCU控制引擎和马达同时工作，以提高双引擎驱动的速度。

高速巡航时，由于电机高速转速低，噪音也大，PCU直接控制离合器，电机停止，发动机直接驱动输出动力，在高速巡航时发挥发动机的燃油经济性特性。

说实话，i-MMD是让电机、发动机只做各自擅长的工作区间。当两种动力的优势扩大，跨越各自最高效的工作条件时，PCU将智能地控制离合器，从而实现过渡。

二、本田对i-MMD混合系统的优化调整

I-MMD系统很好，但并不完美。本田为了减少燃料消耗，对该系统进行了大量优化工作。

例如，优化发动机和电机的最佳工作点。在上图中，横坐标是转速，纵坐标是扭矩，蓝色圆圈和黄色圆圈停止电池输出时的发动机工作点，红色是优化的工作点。显然，红点更接近红色区域，即发动机的最有效区间。

另外，通过电机小型化(但电机电压仍然是700V，保证小型化的功率输出)、电机冷却优化等措施，可以提高整个混合系统的效率。

三是依赖阿特金森发动机。

本田

加节油，采用了2.0L的阿特金森循环汽油机。阿特金森循环发动机的好处是节油，但缺点也很明显——动力性差。但以上特点尤其适用于混动，动力性差可以由电动机来弥补。

实现的原理是，在不太需要动力、注重节油的工况时，发动机承担主要动力负荷；而在需要强劲动力时，则由电机的强大扭矩特性来进行弥补，实现双方的互补，从而最大程度上发挥阿特金森循环的节油优势。

特别要提及的是，本田这款2.0L阿特金森发动机，压缩比竟然提高到了13：1，与丰田雷凌上那款1.8L阿特金森发动机的13.1：1不相上下，但扭矩却高出很多。

四是靠本田独门iVTEC技术

除了阿特金森循环，本田还在发动机上应用了独门的iVTEC技术。简单点讲，iVTEC＝VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）＋VTC（可变正时控制）。

进一步来讲，VTEC 系统有中低速用和高速用两组气门驱动凸轮，确保了发动机不同的配气相位及进气量要求，使发动机无论在任何速率运转都达到动力、经济与排放的最佳匹配状态。比如，在低负荷状态时VTEC 系统会通过推迟进气门的关闭时间，来控制混合气体吸入量，从而大幅度减少进气阻力，从而降低油耗。

但VTEC系统无法实现不间断地控制两组凸轮轴的开和关，这个时VTC技术开始发挥作用，通过智能控制，使得实现不同程度的气门重叠角，从而兼故达到控制气门正时、改变进排气时间差、调整进气量三种功能。

说到底，i-VTEC技术就是有效减少了进排气损失，从而提升了燃烧效率，最终体现于油耗表现之上。

通过混动系统及优化、发动机膨胀比提升、进排气改善，最大程度的实现了油耗改善，从而实现了4.8L/100km的水平，这个数据对于一台近1.7吨重的SUV，已经是极为难得。

本次扒新车之CR-V混动到此结束，谢谢读者朋友们关注！

哪些车有问题？哪些车省油？哪些车靠谱？哪些车性价比高？

IEVBook

↑↑↑↑↑↑↑↑↑添加微信号，在微信端，只有真话、真话、真话、真话。