【本田汽车的发展】在谈论电气化的变化，本田有什么不同？

氢能源阵营现代汽车宣布投入电气化的怀抱后，对电气化有些保守的本田也跟上了步伐，正式宣布了电气化转换的立场。

本田汽车于4月12日公布了全球电动化进程和计划。根据计划，未来10年内8万亿日元的研发amp将投入d经费，其中，在电气化和软件领域，本田将投入约5万亿日元。

在汽车生产方面，本田表示，到2030年将向世界市场推出30辆以上的纯电车，年产量将超过200万辆。具体来说，计划到2024年在北美推出两辆用于通用汽车联合开发的大中型纯电动汽车。2027年，中国市场推出了10款纯电动汽车。日本市场在2024年上半年推出了100万日元左右的商用轻型纯电车后，及时推出了个人轻型火车和SUV型纯电车。

这不能说是报酬。虽然不比通用福特等肩特斯拉的美系车企激进，但几乎超过了极限的现代汽车等品牌的2030计划。仔细观察这个计划，日系车企本田似乎仍然没有失去本色。

投资约430亿日元没收固态电池

在动力电池领域，关于技术路线的争论从未停止过，动力电池制造商和新能源汽车企业对技术的下注也一直是外界关注的焦点。继氢燃料之后，本田开始将更多的精力投入到固体电池领域。

本田汽车在发布会上表示，计划为目前正在开发的全固态电池建设示范线投资约430亿日元，并于2024年春季投入使用。本田计划到2020年代后期加快新一代电池的自主开发，并将固态电池应用于2020年代后期推出的新车型。

本田对于目前新能源市场的主要锂离子电池，倾向于认为是未来能源的转换阶段，在这个阶段，通过联合研发和外部采购的方式进行储备。

在北美市场，本田的计划是从通用汽车(WHO)购买“Ultium平台”电池，并与通用汽车(WHO)共同成立电池合资公司。在中国市场，本田希望加强与宁德市时代的合作。在日本本土市场，本田为了用于轻型飞机汽车，从远景动力购买电池。

实际上本田并不是完全没有开发锂电池的计划。去年年末与电力电池企业SES控股有限公司签订了锂金属电池共同开发协议，与宁德市时代的合作协议中也有共同开发电池的内容。

但是在此次发布会上，本田仍然以锂电池储备为主要手段进行购买，研发ampd精力可能要用在固态电池上。

本田并不是唯一积极推进固态电池技术的汽车企业。在韩日阵营，加快固态电池生产速度已经是主流方向。今年3月，韩国电力电池制造商三星SDI宣布建设业界第一条全固态电池试验生产线。日产也宣布将于2024年在横滨建设固态电池试验工厂。丰田表示，希望2025年前能够小规模量产固态电池。

提高软件盈利能力

新能源汽车时代，除了动力系统的变化外，汽车的另一大变化是从硬件定义转向软件。此前各汽车企业公布的电气化转换目标中，软件技术开发是不容忽视的计划之一，本田汽车也是如此。

本田汽车强调，目前本田业务完全以硬件销售为主，今后将促进硬件和软件的融合，扩大业务范围，实现业务组合的转换。为此，本田也在电气化及软件领域拥有不少研发amp有d费用计划。

本田的电气化及软件领域规模为5万亿日元的R & ampd费用中3.5万亿日元为R & ampd用于经费，剩下的1.5万亿日元用于投资。本田表示，计划每年对具有潜力和先进技术等的初创公司等进行100亿日元规模的投资，扩大技术和业务范围。

这段时间以硬件技术成长起来的本田在智能网络领域声音量不是很高，其软件能力也在业界相当头疼。(威廉莎士比亚，温斯顿，硬件名言) (面对Northern Exposure(美国电视)短板)，本田近年来加快了对有潜力的初创公司的投资，推动了自己的技术发展。

本田于2021年12月完成了对硅谷软件创业公司Helm.ai的投资，加强了计算机视觉和人工智能领域的软件开发。在这项投资完成前一个月，本田宣布将开始进行验证试验，以实现不需要司机的自动驾驶交通服务，并希望在2020年代中期在日本国内完成这项服务的业务化。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道)，成功)但目前本田旗下车型上车的自动驾驶功能仍保持在L2水平。

此外，本田为了通过软件收益实现收益，去年也做了尝试，2021年下半年开始了智能在线汽车数据销售的新业务。但是，从本田提到的硬件销售现状来看，软件销售业务的变化还有很短的行程。(威廉莎士比亚，温斯顿，硬件销售，硬件销售，硬件销售，硬件销售，硬件销售)

多路径并行，未定

来成长

2021年4月，本田汽车发布了碳中和路线图，按照其规划，到2050年，本田将实现公司所有产品和活动的碳中和。对于这个在摩托车、汽车、船外机等领域年产量总计达 3000 万辆规模的全球最大动力总成制造商而言，全面碳中和是一项宏大的工作。

而对于这场改革，本田的宗旨是“夯实基础”和“面向未来成长的准备”。为此，汽车事业体制改善与降低汽车生产成本工作已在进行中。

此外，本田提出了“Honda独有解决方案”。在推进汽车电动化之外，本田汽车将为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用氢燃料电池和交换式电池。

尽管在去年6月份宣布停产氢燃料车型“CLARITY FUEL CELL”，本田汽车取缔役兼代表执行役社长三部敏宏也在采访中对丰田汽车氢燃料汽车战略提出过批评，但押注氢燃料10余年的本田并非不再看好氢燃料电池。在“CLARITY FUEL CELL”停产消息后，本田汽车曾对媒体表示，新一代的氢燃料电池车正在积极研发中，计划将于2023年投入市场。

在交换式电池领域，2021年10月，本田宣布将于2022年上半年在印度推出电动三轮出租车电池的共享业务。新型交换式电池一次充电的行驶距离约为原来的1.2倍。做法是主要在加油站设置充电桩，由司机来更换电池。由于是交换式，能够避免充电的等待时间。

可以看到，当全球各大车企都在大刀阔斧进行电动化变革，本田也最终选择转身追随，转型决心不小，但对于未来发展路线，这家倔强的日系车企的考量有着自己的特色。