【本田汽车没电了怎么办】“有电就过山车，没有电就拖拉机”，本田如何解决PHEV的通病？

国内很多新能源汽车企业在宣传产品卖点时，总是标榜0-100km/h的加速性能。

4.9s、4.4s、3.9s、20多万韩元的车具有超级跑动般的快感体验。

事实上，新能源汽车，特别是纯电动汽车，在启动时可以输出最大扭矩。

踏板一踩，嗖地向前奔驰。

一不小心，有趣的灵魂升到了天上，剩下的肉体被埋在了地下。

对此，许多国际品牌对新能源汽车态度谨慎，以实用性和安全性为第一位。

比如本田！

最近，孝典被邀请参加“HONDA SPORT HYBRID e技术体验营”。(以下简称“HONDA PHEV”)

在全天活动时，HONDA从未提到过100公里的加速性能。

即使赛道自由飞驰，加速也是体验项目之一，但没有刻意强调。

那么，本田想表达什么？

//PHEV实际使用场景非常骨头//

对于新能源汽车来说，消费者真正的关系不是几秒钟的加速成绩，而是“续航里程”、“充电便利性”、“安全性”等问题。充电便利性是客观条件，不能单靠个人意志改变，只知道国内已经在加紧增设共享充电桩。

共享充电桩与PHEV车型的“续航里程”关系密切。因为PHEV车型不一定要使用共享充电桩。市面上大多数PHEV车型只配备交流低速充电接口，共享充电桩基本上提供直流充电枪。除非有条件在家里安装个人充电文件(慢充电文件)，否则毕竟是少数。

对于实际使用场景，PHEV车型不友好，车上装饰有充电口。但是据孝田观察，本田Clarity PHEV具备慢充和快充两个接口，这在国内是为数不多的做法。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)本田工程师表示，国内PHEV系统的引进是否具备快速充电功能还没有确定。

//供给状态下燃料消耗是硬核//

不能安装个人电桩，也不能使用外部的共享充电桩，纯电动排对PHEV车主来说是一种奢侈，每天只能将车作为普通混合动力车使用。那么问题来了。PHEV车型在混淆的情况下车辆成本怎么样？在众多PHEV车型的官方数据中，100公里的油耗基本不超过2L/100公里。

但是，实际上对用户有参考价值的指标实际上应该是混合车处于馈电状态，也就是在混合模式下工作的油耗的表现。而且

这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。据部分真实用户反馈，PHEV车型在馈电情况下油耗可不低。

很多PHEV车型除了馈电状态下油耗“喜人”之外，还有另一个问题，就是为了给电池腾出足够的空间，而牺牲油箱的体积。油耗不低，油箱不大，难道要天天跑油站加油去？本田的工程师向晓电解释，HONDA PHEV设计之初就要求总续航里程要达到800公里以上（日本JC08工况）。

可以这样倒过来推算，纯电动续航里程达到110km以上，那么满油状态下混动状态行驶里程约为700公里。现在很多燃油车满油状态下总续航也就五六百公里。HONDA PHEV系统哪怕牺牲一部分油箱容积，把空间让步给电池组，但整套系统足够省油，也用不着经常跑加油站。

//“发动机专业户”玩电玩出花来//

各大车厂的技术水平差异所在，别老说自主品牌技术不行，就连宝马也不怎么样。那么，HONDA怎么解决PHEV车型馈电情况下的油耗问题呢？本田技术研究所混合动力总成系统开发统括仁木学向晓电强调，“HONDA PHEV是无限接近EV的PHEV。”

怎么理解呢？仁木学进一步解释道，“如果在充电基础设施无法保证的情况下，PHEV车型搭载的i-MMD系统，也能保证非常出色的燃油经济性和驾驶性能。”再简单来说，PHEV不充电也能够发挥像i-MMD混合动力系统一样的燃油经济性，比传统的燃油车要好。

其实很简单，HONDA PHEV是在本田i-MMD（本田混合动力系统）的基础上，为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。除此之外，HONDA PHEV还对电池、电机和电控技术进行了进化。

//理论很完美，实际感受更惊喜//

那就很明白了，HONDA PHEV在馈电模式下，完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何，我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。

该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。低速状态下，仅靠电机驱动的“EV行驶模式”，发动机必要时才以最高效能的状态提供充电。中速时发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，此时，发动机正处于最佳状态的2000rpm左右；高速状态下发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。

“有电就过山车（爽），没电就拖拉机（抖）”，有车主如是形容PHEV车型。本田呢？就晓电实际感受而言，HONDA PHEV三种模式无缝切换，能够获得丝柔顺滑的驾驶体验。重点是，整个行驶过程中几乎感觉不到发动机介入工作时的震动和噪音。

//HONDA首款PHEV车型大猜想//

HONDA PHEV系统体验活动上体验的车型是日本原装进口的Clarity车型，体验的重点是PHEV技术，而非车型。因为本田技研明确表示，没有向中国市场引进Clarity的计划。接着，搭载HONDA PHEV系统的车型将于明年推出，至于是搭载在什么车型上则不得而知了，雅阁？奥德赛？冠道？还是新鲜出炉的皓影？都有可能。

按照晓电的猜测，雅阁、思域，或CR-V和皓影搭载HONDA PHEV系统的可能性更大。因为大众帕萨特、福特蒙迪欧，甚至连现代第九代索纳塔和起亚K5等中高级车型都已经推出了PHEV版本。丰田投放的PHEV产品为卡罗拉/雷凌等紧凑型轿车，SUV方面则有大众途观L PHEV。

//最后说一句//

晓电驾驶着右舵的HONDA Clarity在肇庆赛车场上跑了几圈，说实在，车子能跑很快，但观感上并不快，整个加速过程肯定给予不了你“超跑般的快感”。对于HONDA这些国际大牌来说，日常使用省心好用才是正道。有条件充电的消费者，能拥有经济舒适的用车享受；没有充电条件的用户，也能获得省油舒心的驾乘体验。

节能、环保，以及安全等关键词永远放在最重要的位置，据晓电了解，HONDA PHEV采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

Honda媒体大会上曾表示2018是本田“电动车元年”。本田在2019发布了电动车产品—理念VE-1和思铭X-NV，插电式混合动力车型更要等到2020年才导入中国市场。确实，面对丰田、福特、通用和大众等已有在售新能源产品的竞争对手而言，本田的节奏显得慢了不少。

按晓电对本田的了解，这是本田一贯作风，本田不会为了抢时间而牺牲产品性能和用户体验，拿出来的肯定是成熟的产品，而且是自认为最好的产品。本田一直以来对技术的执着和坚持，也必将造就了消费者对本田PHEV技术的信心，一起期待吧。