【本田双离合变速器】对本田rebel1100摩托车进行了试验性评价，期待进军中国市长/市场。

笔者最近参加了新款“REBEL 1100”的媒体试映会，下面马上来给大家报告心情。(大卫亚设)。

获得Africa Twin力量的REBEL战略

不仅在日本，在全世界继续大获成功的REBEL系列终于推出了高光车！通过REBEL 1100独特的造型，REBEL系列、低速车身的简单设计、大型排气量车辆的一般厚度和质感一目了然，特点是大量采用了最新的电子控制技术。

REBEL 1100最大的卖点是使用CRF1100L Africa Twin的水冷并联双缸发动机的发动机。可以毫不夸张地说，270度曲轴带来的煽动感和踢马路前进的牵引力等更适合巡航汽车。

为了进一步强调发动机的煽动感，本田特别重新调整了REBEL 1100的进气系统和阀门正时，特别是为REBEL 1100进行了各种调整，DCT双离合变速箱也改良到了最合适的状态。此次媒体试映会上提供各媒体试运营的是从今年3月开始预售的DCT版。

没有压迫感的外貌和自然的驾驶姿势迎合了流行趋势

首先，从外貌开始吧。REBEL 1100的色彩风格很简单，乍一看也分不清和250/500有什么区别，但近距离看一眼就能发现，它作为大型中长期的突出存在感，尤其是在发动机部分，分量更不寻常。尽管如此，REBEL 1100并不是巡航车之前给人的强烈压迫感，而是表现出聪明轻快的姿态。

顺带一提，R & ampd表示，他们不想与巡航车界的霸主Harley-Davidson竞争(完全没有这样的计划)。照明类(包括四盏LED灯在内的圆形前灯)均采用LED照明，高科技的多功能数字仪表板也是当今最新流行的。

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多亏修长的车体以及极低的坐垫（坐垫高度只有700mm），因此一旦跨坐上去之后马上就可以感受到它那卓越的双脚着地性。手把又宽又平坦，脚踏也采用了REBEL独特的中置型脚踏，与传统巡航车那种将双脚挪到前方摆放的设计截然不同，精简又运动风的驾驶姿势给人留下深刻印象，这样的造型设计绝对非常适合大部分的亚洲人。

成熟的DCT带来高质感的驾驶感受

虽然说搭载了DCT双离合变速箱，但是还是免不了会习惯性地去找离合器拉杆与换挡踏板，不过只要一骑上路，马上就会习惯（笑）。REBEL 1100有两种模式，一种是自动变速的AT变速模式，另一种则是透过左手手把开关操作的手动模式；而且AT变速模式还可以细分成「Standard」、「Sport」、「Rain」等三种驾驶模式（还有可以自由调整设定的「User」模式）。

配合不同的驾驶模式，马力输出特性、循迹控制介入程度、发动机刹车的作动程度、变速时机等等都会自动调整到最适合的状态，因此骑士只要配合路面种类与驾驶状况以及自己的心情挑选好适合的模式，就能够轻松地享受一趟完美的驾驶体验。

REBEL 1100骑起来绝对能够让骑士快活得不得了。在各种冒险挑战中锻炼出来的Africa Twin直系并列双缸发动机，它最大的魅力就是厚重的鼓动感以及魄力十足的排气音浪。特别是在Sport模式下，忠实呈现操作变化的油门反应与灵敏的加速所带来的快感更是远在手动模式之上。

另外，自动补油（Auto Blip）功能更能在减速时自动地像资深老手一样让摩托车配合转速进行降档。DCT双离合变速箱也是好到不行，完美的程度甚至让人产生「竟然已经进步到这种程度了吗？！」，绝对令你佩服不已。

虽然轻快，但是却又能意志坚定地转弯

连在操纵方面的轻快程度也完全不会让人觉得它是一台大型巡航车。透过脚部动作以及手把轻微地出力就能够让骑士自由自在地向左向右灵活移动。230kg左右（后来推出的手动变速器版本大约是220kg上下）的车重虽然一点都不算轻，但是REBEL 1100却能够藉着集中重心，让手把操作变得轻快许多。

18吋的前轮以及宽宽的前后轮胎更是让这台车骑起来非常地安稳，而且在转弯时稳定效果也极为出色。

另外，悬架系统方面也调成了阻尼效果佳且偏向运动驾驶的设定，坐垫感觉上也稍微偏硬一点。关于这部分，包含驾驶姿势在内就完全是看人喜好，通常喜欢的会很喜欢，讨厌的会很讨厌。

「完全想不到它会是台巡航车⋯⋯」，就如同前面提到过的一样，REBEL 1100几乎要可以说不是巡航车了。令人安心的低坐垫、灵活移动的轻盈车体还有进化过后的DCT双离合变速箱等等，这些都为骑士带来了轻松且出色的驾驶体验。因此，笔者敢说REBEL 1100绝对是一台前所未见的全新「休閒运动车款」。