【cb400化油器感应】前方高能：大排量摩托车四缸平衡方法

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作者：阮天林

本田CB400VTEC第二代，如图1所示，怠速不稳定，严重的时候偶尔会熄火。

其他摩托车修理厂检查过火花，测量过气缸压力，都在正常范围内，问题始终没有解决。最后通过熟人的介绍来我这里检查修理。

接车后，车主介绍了这辆车的症状和以前的维修情况，让车以怠速运转2 ~ 3分钟，观察故障性能。从检查情况来看，怠速不太稳定，但稍微提高怠速就能勉强稳定下来。

说起来，有些朋友会问，为什么要空转两三分钟。因为车刚被车主开过来。当时四个排气口的温度是发动机整个工作时的温度。必须高于空转温度，发动机空转时不能真实反映条件，所以必须有空转时间才能检测到。

用红外测温计测量四个气缸排气口的温度，看看四个气缸是如何工作的。发现1缸和4缸的排气温度明显低于2缸和3缸。

之前和车主沟通后发现，这辆车在其他修理店测量过气缸压力，四个气缸压力都是标准值。这时，我们初步判断，从两个方面可以引起这种故障。一个是1缸和4缸的怠速混合器比2缸和3缸浓，怠速混合器调整得不好。第二，对4个气缸的汽化器节流阀开合度不一致，2缸和3缸汽化器节流阀闲置速度高于1缸和4缸。

如果有基本判断，就要进一步分解整顿。

如图2所示，首先从车上拆卸油箱。

拧下空气过滤器4个接头螺钉和化油器接头螺钉，并拆下化油器，如图3所示。

另外，如图4所示，用干净的卫生纸堵住进气口接头，防止异物进入气缸内。

如图5所示，断开二级陷阱连接接头。

如图6、图7所示，拆卸、拆卸、清洁和调整汽化器。

打开汽化器顶部的真空室盖，拆卸真空弹簧、真空柱塞和主油销套件，如图8所示。

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拆卸浮子室盖，检查浮子室内浮子的高度发现没有任何问题，如图9所示。

用手转动节流阀，目测观察四个节流阀是否一致，如图10所示。

发现一缸和四缸的节流阀与二缸和三缸的有很轻微的偏差，但这个偏差实在太小，只是自我感觉有偏差，但不确定。对整个化油器进行清洗调整后把化油器重新装到车上，如图11所示。

依次把二、三、四缸的进气道上的三个平衡调整螺丝拆卸下来，由于一缸本身上面就有一个负压管所以不用拆卸，如图12所示，那个负压管可以直接连接到四缸平衡表上。

再将平衡表上配备的连接铜管与进气道上螺丝孔连接，如图13、图14、图15、图16所示。

用连接管把铜管与平衡表连接起来，如图17、图18所示。用吊汽油瓶的方法向化油器内输入汽油，启动发动机。

由于发动机怠速运转时进气道内是一种脉动负压变化，所以启动发动机后平衡表的表针上下摆动不停，需要把平衡表下端的调整阀门重新调整，使表针摆动幅度减小，最后到肉眼几乎看不清摆动为止，如图19所示。

把平衡表上的调整阀门调整到正常范围时，发现一缸和四缸的负压值要大于二缸和三缸，如图20所示。

图21是一缸和二缸的负压值。

图22是二缸，三缸，四缸的负压值。

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调整化油器上的三个平衡螺丝，使四个平衡表上显示的数值一致。此时怠速非常稳定，不管是启动、怠速、空加速，发动机工作状态都非常好。拆下真空表与连接铜管，装上进气道平衡调整螺丝和油箱。

经过车主路试，一切正常，车主非常满意。