【宝马车内部】接近一百万人的宝马M3内部怎么样？别说你，我没见过。

今天我们将分解价值100万美元的宝马M3，从防撞梁开始详细谈谈。

车身舱

铝合金碳纤维

与之前拆的普通3系不同，这辆车M3的前头巾和左右前翼板是铝合金材料，天花板是碳纤维材料，使用这种材料的主要目的是两个字：——“减重”。

前防撞梁

铝合金

拆下前保险杠，内部有2.22毫米厚的白色铝保险杠，可以覆盖车头的75.27%，与普通三界差不多。

前防撞梁和条形皮革之间有厚的行人保护泡沫。

和普通3系一样，行人保护泡沫中内置了气压管和气压传感器，是准确刺激发动机罩飞溅的装置。

撞到行人后气压管被压缩，引擎盖突出，刺激行人保护。

该车与普通3系及其他大多数车不同，引擎盖机械锁扣下也装有“炸药”。引擎盖反弹时，除了一般后端反弹外，前锁也会反弹，引擎盖整体提高高度，为行人提供更好的缓冲保护。当然，这个系统的费用不会少。这样完美的主动引擎盖反弹是迄今为止我们见过的最完美的。

这辆车装有铝合金防碰撞梁，防止行人卷入车底。

但是这个辅助碰撞光束看起来有点“可怕”。普通3系的辅助碰撞梁是铝合金方形管道，该M3的辅助碰撞梁与行人一起

接触，有可能会造成伤害。

副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。

由于这辆车主打高性能，因此散热器比较多，在车头传统水箱散热片的下方，安装了一块变速箱散热片。

前防撞梁两端各有一个钢质框架，安装发动机散热器，并且在偏斜碰撞中，也能起到一定的支撑作用。

前刹车系统设计了独立的风道，进行辅助散热。

这辆车采用了最新的环抱式副纵梁设计，能够有效的抵御偏斜碰撞，对25%碰撞测试也有一定帮助。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与普通3系一样，都是单层冲压钢板，厚度也差不多。M3为2.25毫米，3系为2.1毫米，后防撞梁能覆盖到71.12%的车尾。

与3系一样，后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁明显凸出于后备箱盖，能有效起到保护作用。

总结

就这样吧

这辆宝马M3的前后防撞梁基本上与之前拆过的3系，相差不大。但在一些细节上，还有一些不同。比如，副防撞梁从铝合金方管变成了铝合金扁片，为了性能更稳定，增加了散热片，由于机舱内的空间过于紧张，不得不把变速箱散热器放在了车头下面。

为了整体减重，前引擎盖和翼子板都是铝合金材质，车顶也是碳纤维，而国产的3系都是普通钢板。最精妙的设计是到目前为止我们见过的最全面的主动引擎盖弹起，前后同时弹起，最大限度的保护行人。

那么这辆车的底盘如何，与普通3系究竟有什么区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款宝马M3防撞梁评分