谁在说美国汽车油老虎,我和谁急。

美系车甩掉油老虎的帽子,已经很久了,只是传统意义上的观念短期内很难改变,这种改变就像让你承认大众不一定安全,丰田不一定不安全一样,都需要时间来缓慢释放新的信息流,代替老信息流。

对美系车的印象,大多人的第一感觉就是油耗高,老别克,老凯迪拉克时代留下来的消费记忆的确是油耗高,一台君威2.4L油耗轻轻松松干到11L,在那个雅阁油耗只有8-9L的时代中,说美系车是油老虎,完全都不过分。

再往前算,是美系车集体大排量时代,在乘用车市场中独树一帜,以两位数的油耗立足于费油榜顶端,没错儿,没有一个人愿意,也没有任何一个人敢站出来说美系车省油。

但这个时代,谁说美系车费油,我第一个跟他们着急。

三缸机战略是美系车率先打响的,N多年前的福特嘉年华见证了福特想要做低油耗的决心以及信念,后来的通用三缸机紧随其后,凯迪上甚至率先推出了闭缸技术,为的不都是降低油耗吗?

一台自重超1.5吨的君威,当下能够把工信部油耗做到6.3L百公里,2.0T版本油耗做到6.6L的程度,显然这种成绩谈不上任何费油。

好了,有很多人开始否定工信部数据,称“数据代表不了什么”。

的确,工信部油耗只能参考,但同一个测试工序下油耗降低,还是能够说明美系车越来越省油的客观事实,回到君威2.0L版本的那个时代,2010款君威2.0L世博版工信部油耗是8.8L百公里,2020款君威1.5T工信部油耗是6.3L。

工信部测试的两个版本,油耗已经从8.8L降到6.3L,百公里2.5L个油的下降量,足以说明在节能表现上,美系车做出的贡献。

值得一提的是,老君威的加速成绩是12秒左右,新君威的加速成绩,是9秒,性能提升不少油耗继续降低,美系车这十年做出的改变,我想用数据足以证明。

此外,凯迪全系推出的新车,油耗能够做的比同级别车型更低。

单单从技术角度上来说,尺寸一样,排量一样大的奔驰C300与凯迪拉克CT4,前者综合油耗为6.9L百公里,后者综合油耗为6.7L百公里,显然,凯迪拉克油耗更低一些,当然,加速方面CT4比C级慢了0.5秒左右。

事实上,我想说明的点只有一个,单单从技术角度上来说,美系车早都已经做好了燃油经济化。

过去说美系车油耗大,是因为美系车没有做好国产化方向,美国人财大气粗的消费观念,决定了在他们那个市场,油耗是最不被消费者关心的,所以大排量自然吸气引擎才会遍地走。

原版引入的这些产品,油耗高到让所有人都受不了,我们的油价是他们的N倍以上,收入还要比他们低,这个时候必须要做好国产化,在随后的十余年时间里,美系车集体调转方向做燃油经济化。

真正的标签,就是从嘉年华搭载三缸机开始,过去这么多年,在燃油经济性上,美系车早已通过自己的技术储备,成为第一梯队的第一选手。

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