【双开门宝马】新车| 4系足以试驾宝马新一代4系双门车

文：我知道次原创的杨凯。

【了解车制原创产品】在成都车展出道不久，北京车展正式上市的宝马新一代4系已经在国民脑海中留下了比较深刻的印象。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)与现金国产3系相比，原装进口的4系不是步行车型，因此更加动态的造型也更有个性。大多数参观者想知道的是，它的驾驶感觉是否能延续宝马以前的运动基因。

外观：充分活泼地表现个性

是的，新一代4系列的外观不用我介绍太多。甚至很多人已经在北京车展上学习了宝马新一代M3和M4的宣传和霸气。那么普通版4系没有比MPower更出色的性能套件，似乎也不缺乏运动感，OSIDIAN雅版车型配有激光前照灯。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER、SARTLART)(NORTHERN EXPOSURE)，关于新的家族化前脸设计，除了对辨识度的肯定外，我不想对美观作主观评价。毕竟审美是仁者见仁智者见智的事情。(莎士比亚)。

但是沿着滑行的屋顶圆弧接近尾部，45度角是最能反映新一代4系运动和美丽的视角。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，Light)滑板袋双门的设计也直接将4系定义为轿车型产品定位。在新车的脚尖，新一代4系430i车型采用19英寸M运动轮，组装了普利司通泰妍子系列的轮胎，兼具静音舒适性和一定的运动性能。规格保持前后搭配，255毫米后胎更宽，35的扁平率也低于前轮。

装修：相当于3系现金

上车后，装修方面是我们熟悉的宝马家族化设计风格。从全款晶界到大屏幕控制设计，再到iDrive 7操作系统的大部分功能应用程序，新一代4系和现金3系之间没有太大差别。当然，坐在主驾驶座上关门的那一刻，4系仍然为我提供了送安全带的仪式。而且作为全系三种中价格最高、最高的车型，这款430i配备了电感车、HUD抬头显示器、手机无线充电、前排座椅加热、哈曼卡顿音频等。最终价格已经卖了45.98万韩元，配置要符合车主的面子。

另外，新一代4系的轴距为2851毫米，相当于现金3系的表盘。但是随着车辆平台的升级，轴距比前一代增加了41毫米。关于我的170身高，可以说后排的腿部空间还是很充裕的，但是如果换成更高的乘客，后排头部空间可能不太理想。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视电视剧)，Keimon)为了追求美，牺牲空间实用性是必然的，所以相信购买4系双门跑车型朋友也一定要做好这种心理准备。(莎士比亚。哈姆雷特。)

赛道：运动感或多或少会回来。

动力系统方面，此次试车的430i车型搭载了258马力的B48系列2.0升涡轮增压发动机、峰值扭矩400牛米。传动系统仍然与蔡依夫8AT变速器相匹配。相反，与现金3系330i完全相同的动力总成，430i比330i快0百加速成绩，正式宣布新车0

-100公里每小时加速时间为5.8秒。与此同时，在很多看得见和看不见的地方，原装进口的4系也要比国产3系使用了更多轻铝材质，包括发动机舱盖、前翼子板和两个车门。另外也多增加了一些车身稳定杆，其中就包括后桥防倾杆。由此可见4系和3系在风格定位上的差异。

而拥有全系最强动力的430i的加速表现，还是能够满足运动风格驾驶者的需求的。发动机出力足够迅猛，1550转到4400的峰值扭矩输出区间，基本涵盖了日常驾驶的各种工况。即便是赛道上，其中后段的加速依然表现得后劲十足。

并且在赛道上驾驶，8AT变速器的反应同样较为积极和敏锐。保持运动的驾驶模式和S挡，变速器根据驾驶者油门深浅变化的判断和响应，依旧够快。宝马发动机和采埃孚变速器那种无缝衔接的感觉还是足够美妙的，这个观点至少能够适用在赛道上。

作为选装配置，Ｍ运动型悬架、可变运动转向、Ｍ高性能刹车卡钳和Ｍ运动型后桥差速锁，这一系列装备统统指向了运动。但在拥有全面运动化选装配置的基础上，新车的操控感受却与我的预期大相径庭。

虽然方向盘的转向比在激烈操作时可以变得比较小，但运动模式下的转向手感依旧偏轻柔，指向性基本延续了宝马以往的精准风格，只是在快速通过连续弯道之后，我仍不免怀念起E90和F30时代宝马3系那种精准无误的转向。

刹车脚感前三分之一几乎没有制动力，赛道长直线末端的大力刹车的确让我没什么信心。尽管考虑到连续奋战，车辆的刹车系统可能已经出现热衰，但新一代4系刹车脚感略软，并不适合激烈的赛道驾驶。

而更为重要的是悬架支撑，在赛道里，新车的悬架的确表现出一定的柔韧性，我相信选装的M运动型悬架起到了作用。但是如果用运动标准来衡量，支撑性还不够坚实。甚至当我的一侧轮胎压到路肩的时候，我竟有感于底盘的滤振表现很不错。是的，这是一台让你在赛道上整体感觉很放松的4系，并没有那种紧张刺激的感觉。

不过总体来讲，如果和现款国产3系相比，由于车身的强化和重心的降低，新一代4系在激烈驾驶状态下的可控性，以及和驾驶者的交流感的确要比国产3系更多。只可惜依然不够极致，不够硬核，还是有所保留，要知道它的上面还有M4的存在。

公路：舒适性令人满意

不过回到公路上，新一代4系的驾驶操控还是让我感到非常从容和顺手。动力表现无需多言，只要你肯踩，它的推背感随叫随到。轻柔的转向手感的确有些旷量的存在，但日常驾驶的灵活性依然足够。底盘或许不能和主打舒适性的轿车相比，但除了较大的起伏颠簸会让悬架的韧性表现出来之外，细碎振动都被化解的很好。它的高级感和舒适性，也应该给予好评。

从赛道到公路，新一代4系的驾驶参与感相比现款3系有了明显回归，对于大多数普通消费者来说，这样的4系已经足够。毕竟它的买家也不是天天开着它下赛道，良好的日常舒适性仍是基本需求，运动属性无需过分极致。如果说现在的3系是主打舒适性的话，那么我觉得新一代BMW 4系才是在运动和舒适之间找到了更好的平衡。