【宝马新3系照片】试驾|“憨憨”变成“型男”，运动基因传承，超越新宝马i3

文：我知道次原创的赵浩

【了解车制原装产品】不知道提到宝马i3的各位，还记得开门的“憨憨”吗？当时，那个i3全球累计销量已经突破了20万台，但未能避免停产的命运。但是，虽然新宝马i3几乎无缝连接，但出现在我们面前的这辆车从“憨态可掬”变成了“型男”。

不久前，新的宝马i3 eDrive35L以34.99万韩元正式上市。那么，专门负责中国市场的宝马3系纯电动版究竟能激发驾驶欲望，提供多少驾驶乐趣呢？这次我们将把这辆车带到赛道上体验一下。

外观室内设计：熟悉但陌生。

新车造型和燃料板3系在格栅、车灯等方面存在明显差异

新款宝马i3整体保持了现金销售用宝马3系的车身轮廓，但前面采用了新型的LED前灯集团，折线型LED周行车灯的轮廓和现金3系出现了180度反转效果。带有宝马I标志的全封闭双信格栅和蓝色饰带显示了该车新能源车的身份。

高速充电位于车辆的左前翼板上

车辆侧面左前翼子板增加了充电接口，侧裙位置的L型装饰也与燃料板3系不同。另一方面，新宝马i3采用了19英寸半封闭式五辐条车轮，延续了宝马新能源车型的设计理念，空气动力学车轮也有助于提高续航性能。(威廉莎士比亚，温德夏，空气动力学，空气动力学，空气动力学，空气动力学，空气动力学)

新车的大小明显增加，高于燃料板3系

在尺寸方面，新的宝马i3采用长宽分别为4872/1846/1481毫米和轴距为2966毫米的长轴距设计，所有数据都比燃料板3系增加，长宽和轴距分别增加43毫米、19毫米、18毫米和5毫米。

尾部装有大型扩散器

新车尾部最引人注目的是大型尾部扩散器。比起燃料板3系，更能感受到运动感，这样设计的目的估计是为了防止排气取消导致的包围形式过于单调。另外，车辆慢充放在右后方位置，慢充接口不是一起设计的。

室内设计和i4基本相同

内置iDrive 8.0汽车系统

新宝马i3车内设计更接近i4，配备12.3英寸LCD仪表盘14.9英寸中央触摸屏连接屏幕设计，空调区大幅减少物理按钮，只保留娱乐和空调的部分功能。集成iDrive 8.0汽车系统和图形界面将在技术感方面得到显着提高，并支持RSU远程升级。

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换挡机构改为拨杆

不过，让很多喜欢宝马的用户有些不开心的是，“鸡腿”挡把没有了，改为了十分袖珍的换挡拨杆，启动按键也换成了代表新能源的蓝色。不过还好功能岛的实体按键和旋钮被保留，基础操作习惯并不会改变。

车内座椅也为中国独有，而后排地板中部有隆起

根据官方介绍，全新BMW i3的车内座椅也同样为中国独有，采用了Sensatec合成皮包覆，后排座椅还带有舒适型头枕，可以提升乘坐舒适性。不过让人稍有些意外的是，新车后排地板并没有因为是纯电车型而采用纯平设计。

驾驶体验：传承3系运动基因

估计有不少人都很关心全新BMW i3的动力，以及驾驶表现是否能对得起它的长相。官方则表示，这款新车将承袭3系的运动精髓，并将电动性能融入其中，那么实际开起来究竟是不是如官方所言呢？

采用第五代eDrive电驱技术

全新BMW i3采用了第五代eDrive电驱技术，并在后桥位置搭载了最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米的励磁同步电机，官方称该车0-100公里/小时加速时间为6.2秒。相较于我们常见的永磁同步电机，全新BMW i3所使用的励磁同步电机控制简单、可靠性更高、耐久性更好，通常被用于大功率场合，只不过节能效果没有永磁同步电机好，而且成本也更高一些。

CLTC工况续航里程526公里

至于续航方面，新车将配备容量为70千瓦时的高镍三元锂电池组（一般指NCM811电芯），CLTC工况综合续航里程为526公里。另外，新车还将会提供B模式，带来高强度能量回收表现，就如同之前i3的“单踏板”模式一样，可以只通过控制电门就完成车辆加减速和停车的控制。

车辆动力响应十分迅速，还将配备模拟声浪

从实际体验来看，全新BMW i3在电机驱动下动力响应十分迅速，eDrive电驱系统可以快速识别驾驶者意图，从而完成全套加速动作。由于是电动车的缘故，所以宝马为了提升驾驶欲望而提供了模拟声浪，只不过和很多电动车去模仿大排量发动机的声浪所不同，全新BMW i3的声浪会更科幻。

踏板能感受到明显回馈

另外，新车踏板也会带给驾驶者十分运动的感觉，踩下之后能明显感觉到回馈，或许很多人会认为这样的脚感有些偏硬，但实际上这样才能让驾驶者对于动力输出或是车辆制动的控制变得更加精准。

转向手感稍微有些偏沉

不过可以带来更好的极限操控稳定性

全新BMW i3的转向力度和燃油版3系差不多，稍微有一些偏沉，不过在低速时打方向也不至于特别费力，但在高速行驶时却会带来更好的操控稳定性。对于一辆偏运动属性的车辆而言，这样的转向设定会更利于在极限状态下驾驶。

日常状态下车内拥有较高舒适性

后轴会配备自适应空气悬架

新车在底盘方面采用了和BMW i4相同的配置，包括配备了后轴自适应空气悬架以及后防倾杆。在日常驾驶状态下车内舒适性可以保证，而且支撑性也比较出色，正常转弯时车辆几乎不会出现任何侧倾，通过连续颠簸路面时悬架回弹也十分迅速，能够快速修正车辆状态。

极限状态下车辆侧倾也不太明显

而在赛道当中，配合前避震抗扭撑杆，也能够尽量避免在极限状态下车辆产生侧倾，能让车辆尽可能始终处在最佳状态来驾驶。只不过在极端情况下，车辆在过弯时车尾仍然不可避免会有一些弹跳。

车辆出弯加速相应十分迅速

而且也正是由于电动机特性，所以车辆在出弯时的加速表现十分顺畅，响应也很迅速。另外，方向盘指向性精准，这会让车辆在赛道当中驾驶变得很轻松，只要驾驶者对于赛道判断准确，车辆几乎可以完全按照驾驶者意图来行驶。

将提供三种驾驶模式

原厂轮胎更适合日常使用

当然，哪怕是全新BMW i3，更加适合的还是日常场景，所以这款车会提供舒适、节能两种舒适性更高的驾驶模式，如果想要感受动力却只有运动模式一种可以选择。另外，新车原厂选择的是固特异御乘系列轮胎，更加注重静音舒适表现，并不太适合长时间极限驾驶，所以奉劝各位，如果想用这款车上赛道，最好换套胎。

写在最后

如果很多人把之前的i3看作是一款出色的代步工具，那么全新BMW i3则会带给我们另外一种感悟。宝马百余年的造车经验，让i3拥有的是底蕴，是传承，当然还有创新。无论是早年间的i3、i8，还是现如今的i3、i4、i7、iX，宝马似乎都在尽可能让自己走在传统车企前面，通过传承与创新，让旗下车型能够有能力顺应时代的发展。

当然，全新BMW i3也绝非完美，比如CLTC工况续航里程526公里，在同级别车型当中只能算正常水平。直流充电最大功率95千瓦，和那些早已使用高压平台，支持超级充电的车型相比，也有较大差距。不过，从各方面综合表现而言，全新BMW i3应该有能力在所有同级别车型当中，排在相对靠前的位置。

最后我想问一下各位，如果手握30多万的预算，您是愿意去买特斯拉Model 3、蔚来ET5，还是会去考虑这样一款全新BMW i3呢？