【宝马新5系525】宝马525Li M:有一种不受第一眼限制的美丽。

有一种美。

没有一见钟情，

更像是梁三日周围的乐曲。

或者嘴唇上有一杯芳香的茶，

总是让人感到后味。

去年上市以来，稳定销量、稳定价格的新宝马5系就是这样的“该隐”。40岁以上的宝马5系对中国老百姓来说并不陌生。早在12年前，宝马就首次在单一市长/市场(中国)推出了5系长距离车型，为宝马品牌为中国市场拉开了定制汽车产品的序幕。蓝天白云的车票、双馨进气格栅、打开天眼的车灯、优雅氛围的车身线条完全符合现代中国式审美的标准。

行政级豪华轿车的竞争一直持续到今天，产品力、技术感、指导价格都差不多的产品很多，唯独缺少新的宝马5系，不仅可以享受悠闲驾驶，还可以让后排尽可能舒适的产品。(大卫亚设)。

这样描述新的宝马5系，一定会吸引其他豪华品牌的垂涎。我承认，在试驾新宝马525Li M之前，奔驰的新E级设计被称为豪华。奥迪A6L带来了我们想要的舒适度，宝马是骄傲的操作，也许3系是本体。初级525Li M在账目上似乎没有特别出众的地方。

在我们看来，对于像新宝马5系这样的运动商务豪华轿车来说，运动标签只是产品特征的一部分。如果你问奔驰E级、沃尔沃S90或捷豹XFL有什么突出之处，我想说“几乎没有”。

没有沃尔沃的清新脱俗，或者可能比奔驰的室内质感少，但总体来说，这款525Li M是满足我所有需求的。甚至其高级感也是这个等级最好的——的底盘绝对优于国内奔驰E级底盘，其动力体系也比现金奥迪A6更细腻，更有反应。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)另外，这辆车的质感比看起来的质感要好。这与奔驰新的E级正相反。

实际上，在设计上，我不认为5系能赢。外观没有奔驰的那种优雅，但看起来还是不错的。打开车门，不得不说宝马的设计师做得很出色。整个装修营造的氛围很有格调，也不太华丽，所有的设计都将首先满足实用性的要求。质感也无可挑剔。我很久没有找到便宜的塑料了，甚至从组装工艺的角度来看，这辆车也松了，没有发现未来使用过程中可能发生的转向。

另外，我非常喜欢这个525Li M驾驶舱设计。差不多可以说碰了我G点3354的座位。为了保证舒适度，提供了足够的支持性和包裹感，可惜没有选择腰部支撑调节，真正能让我冷静下来的关键是我的手肘很容易找到位置。位置、高度、柔软程度适中

说到日常驾驶，每当我们以舒适的模式在城市中漫游时，每当经过崎岖或凹陷的路面时，都会感叹这辆车的底盘真的很精密，很高级。那个反馈很轻快。你的臀部和脚面没有任何震动，总是给人一种轻而硬的感觉，我想这可能是我们通常理解的舒适。

而且它的方向又轻又软，但又有这种细腻。只是如果你拿走宝物。

马的标准来比较的话，这套转向的调教足够灵敏，可也说不上特别有手感，不过这对大多数人来说并不重要，除非你是汽车媒体。

动力上，搭载2.0T低功率发动机配上8AT的变速箱的宝马525Li M油门是很顺的。实际上，要判断好的驾驶性也很简单，它会时时刻刻让你觉得称心如意，这台车即是如此——加速柔中带刚、换挡称心，启动安静转速不乱飞，怠速稳定，急加速反应迅速，急松油门车子能从快速狂暴状态柔和平稳变身回来，巡航能让你突然超车，超完车又能让你巡航。

唯一可能出现顿挫感的时候只是在我们松油门低速滑行的某个时间节点，日常在城市里面驾驶这种情况出现的频率其实可以忽略不计。

而这台525Li M最值得让人称赞的地方有两点，其一是它的隔音效果让人感到惊讶——这只是一台5系吗？很多时候驾驶着这台车我真的很容易超速，因为它真的太安静了，从时速每小时80，100，再到120，坐在车内仍然很难从噪音上来判断，总是给人一种非常放松的感觉。甚至连发动机都给你一种没脾气的感觉，发动机的声音不会给你很有激情的感觉，唯一发动机声音会传到车内也只是在发动机转速2000-3000转时，据说这还是宝马为了增加运动感刻意营造。

其二，这一代5系在侧倾的抑制上也给了我很大惊喜，哪怕是我驾车去到山路上刻意找一些驾驶乐趣，这台车进弯出弯都给人四平八稳的感觉。就这一点来说，它又要比上一代5系好上不少。

至于运动模式下的驾驶感受，说实话我只是稍微在山路上感受了一小段。总的来说，我还是更愿意用舒适模式来感受这台车带给我的愉悦感。

情报总结：

坦白讲，在和全新宝马525Li M相处了一周时间之后，它带给我的愉悦感总让人回味。我想文章开头那段话是对这一代5系最适合不过的形容词，不论是从一个成熟男性对驾驶乐趣追求的那一点私心也好，还是站在家庭、事业的角度去权衡也好，这台入门级的宝马5系已经可以满足我们的所有需求——面子、空间、舒适、驾驶感受。也难怪大家将其奉为同级标杆，因为它几乎在它所在的价格区间做到了所有你需要的高级感。