【摩托车现在还生产化油器】摩托车国标准汽化器上市或全面取消上市

最近正式公布了摩托车国家排放标准。据悉，该标准将从2018年7月1日开始正式实施，市场销售登记过程也将从2019年7月1日开始实施。此时国产摩托车将安装OBD系统(On Board Diagnostics车辆自动诊断系统)，要求监控车辆相关电路连接，规范车辆排放和驱动性相关故障诊断。将大大推动国产摩托车的电动喷雾供应技术的使用，大大提高国产摩托车行业的整体技术水平。

根据该标准，摩托车必须与闭环喷射系统相匹配，才能满足排放要求。车辆耐久性试验里程(例如排放125cc的摩托车)也将从国家阶段的12，000公里增加到20，000公里。

据悉，摩托车国家排放标准在制定排放限额时参考了目前国际上最严格的欧盟第四阶段排放规定，国家排放标准的排放限额比欧洲限额更严格。

有资料表明，新标准实施后，摩托车的加油系统将从现有汽化器升级为电动燃油喷射。这意味着以后生产的摩托车将增加整个电子控制装置(ECU)，车辆的基础费用将比现在增加约600韩元/辆。按每辆自行车6000 ~ 12000韩元计算，增加的费用占自行车费用的5% ~ 10%。

在排放水平上，与目前的国排放标准相比，国排放标准对双轮摩托车的THC(碳氢化合物)排放接近50%，CO(一氧化碳)排放约为43%，NOx(氮氧化物)排放接近40%至53%。

随着国家标准的实施，二轮摩托车的年销售量为1100万辆，三轮摩托车为220万辆，摩托车为100万辆，根据国家标准进行3年的估算。所有新生产的摩托车在整个寿命内都会比实施国标准减少污染物排放。CO削减约650万吨。THC总减排约200万吨。NOx正在减少约30万吨的排放。

在我看来，摩托车EFI技术的全面升级可能有助于环境保护，但目前国内企业对ECU和发动机的匹配和调教还不成熟，大多数维护技术人员也还不具备维修EFI模型的能力。(大卫亚设)。

从农村来看，我国摩托车保有量最高的是农村，汽化器车型故障率低，维修容易，最重要的是“内调”。Efi车型能否应对农村使用环境，只能拭目以待。