【宝马三系试驾视频】新常态，葡萄牙试车宝马新一代3系列

现金第三课在中国卖得相当好，但在那个家乡生活不太舒服。因为过于强调舒适和效率等诉求，被宝马的“黄人们”批评偏离了“纯驾驶的乐趣”这一核心价值。宝马工程师好像也有同感？新一代三界誓言回归这个经典特征，让“操作”再次伟大。

谈论爱情

操作：重塑高潮

显然宝马是这么说的。新一代3系是世界上操作性最好的运动中型轿车，水平明显上升到了新的境界。要进行这种评价，首先要统一标准。就是在开放路上以理智谨慎的态度开车。在葡萄牙费卢杰狭窄崎岖的山路上，在陌生的地方，这种谨慎可以加上“更多”字样。然后看到平视显示系统投射在防风玻璃前面的车速，我吓了一跳。这比我平时开其他同类车快20公里以上。像80、90、100这样的数字出现在这样的驾驶场景中，已经超出了我的理解范围。而这330i，一切照常。如果你不看速度计，一切照常。事实上，我确实比平时在北京试驾更谨慎。这进一步证明了新一代三界的能力。

为了证明我的感情，我又跑了一次同样的路线。任何旋转的直接感、准确度感、道路感等都可以说是无可挑剔的。想起早年在杂志上写文章时喜欢用的话。就像在轨道上奔跑一样。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)就像用手摸着路面弯曲一样。就像手的神经通过方向盘伸展，与车融为一体一样。方向盘转得不到2.1圈。力量和反应都很自然。引人注目的感觉是车非常稳定，能以那么快的速度弯成那么自然的姿势。如果宝马3系、一流的操作性、纯粹的驾驶乐趣的描述是正常的，那么新的3系就是达到“新常态”、“新常态”、“新高”。

机箱：智能减震器和差速器

新式减震器，智能解决方案，纯机械，没有额外的装置帮助，也就是在减震器内部增加直径小的活塞，使液压缸的直径变成两个厚度段，使减震器形成两个阻尼变化。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这项技术革新大大提高了行车的稳定性，特别是高速弯时的航行能力给人留下了深刻印象。另外，机箱的刚度大大提高了50%。两者共同实现了划时代的操作体验升级。电控自锁差速器，在高性能版本的M340i中提供。马达操纵多个离合器的开关，出口加速效率很高。在赛道体验时，弯曲加速可以很早而且相当放纵。

动力：运动和平滑

2.0T发动机的高空板目前为258马力，扭矩400雨米。宝马对它进行了详细的优化。例如，排气管是用锻钢制造的，与涡轮增压器形成一体。加速器响应能力、动态表达、排放清洁度等都有所提高。8AT变速器发展到了第三代。变速的动态性能明显提高，运行更加平稳舒适，油耗也明显减少。

智能驾驶辅助设备：走向自主驾驶

在美国、加拿大、中国等法律许可的地方，最高时速达到了60公里，“无限制”级手在方向盘上自主驾驶。仪表屏幕上有一台显示器，可以通过观察驾驶员的眼睛来判断是否注视前方。系统允许“走神”16秒，然后发送通知。欧洲不允许法律放手，但现在传感器灵敏，只要触摸方向盘，不用操纵就能达到自动驾驶的效果。在弯曲多的郊区道路和弯曲多的郊区道路上，

高速路上，效果都很好。倒车辅助能记忆车辆最后50米的行驶轨迹，之后可全自动原路倒回。驾驶者只需控制刹车，不用管转向，这可帮助车主安全地进出狭窄的空间。

☆设计：外观内饰好看而精致

外观依照不同的风格而设计，豪华款和运动款有着明显的区别，而且各自的款式都经过认真的打磨，做得比5系更加到位了。高性能的M340i又自带一个规格更高的款式设计。

无论哪一种，都堪称精美。不但面孔漂亮，尾部同样是设计亮点。既具有精巧的细节设计——L形尾灯，双排气，看起来利落而强劲——又让整体轮廓显得简洁突出。

内饰虽然仍不免过度的“标准化”，与同期推出的X5和X7很近似，但胜在工艺精良，材料质感提高，把人体工程学与艺术风格结合得较为成功。

☆空间：不用加长也足够实用

车身尺寸明显增大。新车的轴距增加4.1厘米，前轮距扩大4.3厘米，后轮距扩大2.1厘米，车内空间显著提升，行李箱容积也达到480升，后座还可以做40/20/40的分开折叠。现在，人们能够享用地道的宝马3系式“纯粹驾驶乐趣”，而无需顾及牺牲日常实用性的问题。

☆车机：智能语音助理来了

车机系统升级到BMW iDrive 7.0版。硬件由12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏幕组成，同样支持手势控制、触控和旋压按钮控制，并可在线升级软件。听得懂23钟语言的智能个人助理能帮忙做更多的事情。例如在你声称感觉疲倦的时候一次性地降低车内温度，调节氛围灯和播放摇滚电音活跃气氛3分钟。她能学习并记忆车主的偏好，相处时间越久越默契，将来还可通过手机和车机进行升级，扩展更多的功能。她甚至还能跟别的语音助理兼容，例如亚马逊Alexa和谷歌Assistant。

•二说不满

☆座椅：依然不合我身

我的身体仍然跟驾驶座不契合，腰部容易酸痛。主要是靠背对身体的上半部支撑不足，无法有效分散重量，导致负担集中于腰部。

☆液晶仪表：想让我看啥？

液晶仪表将速度和转速显示边缘化，变速箱挡位在平视系统中没有显示，这些都不利于“纯粹驾驶乐趣”精神的体现。面对12.3英寸仪表的巨大屏幕，我竟然不清楚有什么值得看的东西，而我想看的东西又在哪里。

☆动力：是不是保守了一点儿？

330i的高功率2.0T的动力，相较于底盘的超能力，显得保守了一些。我并不在乎账面的数字，也确定它的性能很好，只是，这底盘实在是强，值得配给它一台300马力的四缸动力。

•三表疑问

☆国产版会怎样？

如果说，向市场妥协是令人难过的折中方案，那么，有没有办法，把对产品的价值观跟市场统一起来呢？新3系把“纯粹驾驶乐趣”与空间实用性、日常舒适性相统一的努力，在欧洲市场来看，是做得足够好了，但我的经验是，对中国市场，依然“硬核”。加长轴距、升高底盘、调软悬架在所难免，甚至2.0T发动机的动力输出也有可能调降。因此，这次葡萄牙试驾或许至多是给中国用户一个关于3系的美好想象，而回头买到手的，是中国化了的另一种3系列吧。

它势必会更舒适、更大、也比现在的国产3系更有驾驶乐趣。这么看，想象与实际是相符的，不是吗？人们喜爱某种事物，如同投石水中，越向外，波及范围越大，波动幅度越小。也就是说，更大数量的用户在外围，而他们对核心圈内所发生的事并不了解，知名但不知实了，也不需要那么真实了。符合买家的预期比符合卖家的本意重要，茅台酒卖给外国人，不也得变成43度吗？

本文作者为踢车帮 夏东