【本田VF750摩托离合泵】本田V4发动机摩托车市长/市场要点

要谈论Honda的V4发动机，就要追溯到35年前的第一款V4发动机型号Honda Sabre，现在V4发动机搭载在Honda的多种汽车上。今天先介绍下面的照片，谈谈这些摩托车的进化时间表。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

本田在1982年推出了两个V4引擎、VF750S Sabre和VF750C Magna

1982 VF750C V45 Magna

V45Sabre是运动版，Manga是巡航舰版，两者都使用轴驱动器，第一辆摩托车使用单向离合器。

1983 VF 750f拦截器

1983年，Intercertor全力打造第一辆运动型车辆。使用了V45引擎。把气缸的角度稍微往后调整，用链条传动代替轴传动，车床用矩形截面钢管，铸造后用铝合金摇臂！

1983 v65马格纳

同样在1983年发布了这款1100cc V4发动机的车费-VF1100 V65，是当年本田最快的巡航旅行。0-400加速11秒，比当时的一些跑车还快！

1984 vf500f拦截器

1984年V4发动机阵容以中端排气量、VF500FInterceptor、重量约200公斤、灵活的操作性备受关注，另外500CC V30 Magna也同时上市，使用了同样的发动机！

1984 VF 1000f拦截器

1984年推出了VF1000F Interceptor，当时由于进口关税问题，V45 Interceptor、Sabre和Magna将发动机排气量降至700cc。

1984 VF1100S Sabre

Sabre系列也扩展了VF1100S V65，马力为121P，比当时一些公开赛集团赛车马力还大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

1985 VF1000R

短短一年内，引进了VF1000R拦截器，替代车VF 1000r问世。该车还设计了本田一级方程式赛车FWS、特制变速器、凸轮轴、高压缩比、更大马力、专用油漆配色！

1986 VFR750F

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第一代的V45在1996年做第一次的改款，全新的引擎，还有全新车架的VFR750F， 使用齿轮驱动凸轮轴，铝制车架，180度的曲轴，(原本是360度) ，重量减轻了大约20公斤！

1990 RC30

代号RC30，这台车为了参赛设计的车款，引擎跟VFR750类似，有些零件共享， 像是钛合金连杆，但是双梁铝制车架，铝合金单摇臂设计，还有快拆前轮轴设计， 这个就是RC30的专属特色!

1990 VFR750F

RC30是为了比赛而生，但VFR750F就是为了街道使用，在1990年也做了一些改款， 像是后单摇臂，新的车架，新的烤漆配色，还有更宽的轮胎！

1992 ST1100

1990年本田推出新的运动旅跑，ST1100， ST1100改变了引擎配置的布局，把原本直列摆放的引擎，把引擎转了个方向， 变成横放，有别于之前的V4引擎摆放方式！

1992 NR750

1992年NR750以限量生产推出， 特色的椭圆形活塞，每个活塞两个连杆，每个汽缸八个汽门， 相同的配置也用在1980年代初期本田参加GP赛的比赛车NR500上。 NR的特色还有碳纤维车身，镁制轮框和其它精致的专属零件！

1994 VFR750F

第三代VFR750F是延续NR750的外型，进行无数的小更新来提高马力， 比旧款的轻了9公斤左右。

1994 RC45

期待已久的RC30接班人，在1994年推出全新RC45增加燃油喷射，新款车架的刚性和稳定性都有大幅提升。

1998 Interceptor

(VFR800 RC46)

Interceptor在1998年全面重新设计，全新"无枢轴"铝制车架和Pro Arm避震， 以及提升到781cc的排气量。

2002 Interceptor

(VFR800 RC46)

2002年的Interceptor就是本田VTEC 的第一款车， 在低转速下每个汽缸里的两个汽门会运行，在高转下会运行汽缸里的四个汽门。 凸轮驱动恢复到早期的齿轮运作，其他更新包括座位下方的排气管和可选ABS。

2004 ST1300

ST1100运动休旅车载2003年有大幅的升级，现在被称为ST1300。排气量增加到1261cc，以全新的铝制车架取代了以前旧款的钢制车架。

2006 Interceptor

(VFR800 RC46)

Interceptor在2006年进行主控升级，ECU升级以提高性能。

2010 VFR1200F

全新VFR1200F配置1237cc水冷的76度V-4引擎搭配电子油门， 可选配的双离合器，"相位差曲轴"用不相等的28度的曲轴弥补以降低震动，车架并入4件式铝制单摇臂和轴传动。

2012 CrossRunner

VFR1200X

于2011年意大利摩托车展正式发表为全功能车款车型。与旗下另一款Crosstourer区隔之处在于排气量。本款1200X采用与本田旗下V4运动休旅车VFR1200F相同的引擎族。因此也可同样选配本田双离合器手自排系统DCT！

2014 Interceptor

(VFR800 RC79)

Interceptor虽然在2009年停产，但他在2014年有显著的升级而回归，782cc的引擎保持不变，车架有一个新的单边摇臂，新轮框， 更加挺直的骑乘坐姿设定，配有低角度排气管。

2015 VFR 800 X CrossRunner

超大容量的油箱。一桶可跑上350公里的里程 并使用本田VTEC可变式汽门引擎。 无论低速或高速都可提供充沛的动力性能，2015年式VFR800 XCrossRunner 于14年德国车展亮相。改为双眼LED大灯引擎重新调整。压缩比由原本11。6:1小涨11。8:1，这让引擎动力增加4匹。来到106匹。悬吊均有做修正。轴距增加9mm。车重小涨2公斤，坐垫有20mm的高度调整范围，刹车碟也从296mm尺寸增大为310mm。

2016 RC213V-S

限量生产的RC213V-S是用本田RC213V MotoGP的车来做基底， 采用999cc的90度V