【宝马一缸没压力】宝马535LiN55发动机增压压力太低

型号：F18、配置N55引擎。

症状：客户反映发动机故障指示灯亮起，加速度弱，中央仪表的发动机功率有限。再次关灯启动后加速正常，紧急加速故障再现。

故障诊断：首先连接到BMW ISID诊断系统，读取“超压压力太低”的错误代码。首先了解一下N55发动机的增压原理。N55发动机扩展了N54发动机，也使用了缸内直萨斯弗雷，但在进气增压方面使用了单涡轮双涡管，循环空气减压阀也不再像N54那样经过真空控制，主要作用是通过DME转换成电子形式，控制打开和关闭，直接安装在涡轮增压器上，连接进气侧和增压侧。主要控制增压压力的部件有废气防通阀、电子气动压力转换器(EPDW)、循环空气压力阀、进气增压压力传感器、控制的真空管路、发动机控制装置等。具体控制原理：涡轮增压器通过发动机废气驱动。也就是说，有压力的废气通过排气涡轮增压机的涡轮，并以这种方式为同轴的压缩机提供推力。此时先压缩进气，提高发动机燃烧室的进气量。这样可以增加喷雾和燃烧的燃烧量，提高发动机的功率和扭矩。废气涡轮增压机的增压压力与达到废气涡轮增压机涡轮的废气流有直接关系。不管是废气流动的速度还是质量，都直接取决于发动机速度和发动机负荷。废气防通控制阀在增压压力控制中起着至关重要的作用，发动机管理系统通过废气防通阀调节增压压力。排气旁路阀由真空致动器操纵，真空控制排气旁路阀的一个主要优点是，可以在中等负载范围内部分打开这些阀，以防止进气过度加压，从而增加燃料消耗。负载较高时，这些阀门将根据所需的加压压力打开到适当的控制位置。这些执行机构与发动机管理系统一起通过电子气动压力转换器(EPDW)进行控制。持续工作的发动机真空泵产生真空，储存在蓄能器内。通过废气防通阀将废气流的全部或部分输送到涡轮。达到必要的增压压力后，废气防通阀打开，部分废气通过防通炉排出。这样可以通过涡轮防止压缩机速度不断提高。处于怠速阶段时，两个涡轮增压器的废气旁路阀都关闭了。结果所有废气气流都在这个低发动机速度阶段用于压缩机加速。需要提高发动机动力时，压缩机可以立即提供必要的增压压力。对于满负荷，达到最大允许扭矩时，部分打开排气旁路阀，保持恒定的加压压力值。压缩机总是根据工作条件保持适当的转速。打开废气旁路阀可以减少涡轮的驱动能量，因此不会进一步增加增压压力或增加燃料消耗。

经过测试计划，ISTA提出了这一故障的原因如下。1减压装置真空供应装置；减压装置阀门；加压空气导管；排气涡轮增压器；排气背压太高。从简要到困难的想法，首先检查各管道之间是否有脱落、未密封的现象，检查结果是否没有发现异常。可以检查废气防通阀是否工作，判断推杆是否移动。如果推杆是固定的，处于打开状态，那么在这里漏气的情况下，流入量不足，可以报告这个故障。但是，如果启动和关闭发动机，可以清楚地知道推杆在移动，那么废气防通阀受损的可能性就不大了。(威廉莎士比亚，温德夏，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)到底那个真空度有多大？然后，如图1所示，确定电子气动转换器是否有问题的方法仅用真空计测量。

图1真空测量仪测量

真空计测量的压力在正常范围内，加速时切换的压力也在正常范围内，因此消除了电子气动转换器的缺陷。那么此时故障点也集中在循环空气减压阀和涡轮增压器上。三元催化器堵塞的可能性不大。因为车只跑了6万多公里，没有出故障的时候，车也没有加速不良。当我们的修理工卸下空气循环减压阀时，发现如图2所示，这个阀门内部的隔膜被撕开了。

图2空气循环减压阀

空气循环阀可以起到打开和关闭的作用，但不能密封。与客户沟通，更换空气循环减压阀后试运行问题的解决。