【本田摩托车125CR】车型历史画廊：Honda CRF150R，原来的150可以这样。

Honda CRF150R是属于Off-Road非公开道路使用(无卡)的市售越野汽车，是工厂方面目前CRF系列中R规格(注：CRF系列中F规格为第一级车型)的入门级车型。

对于中国制造商来说，努力制造150 cc级高性能机器，投入资源，应该不是一个好的选择(因为阿翔决定生产450)。但是个人认为，CRF150R仍然是很多国内企业必备的参考车型。低马鞍高度(标准版的马鞍高度只有832毫米，柔软，行程达到272毫米后悬挂，对成年人没有任何压力)，让CRF150R看起来“人畜无害”，要骑起来。

另外，考虑到大多数领导、项目负责人的摩托车驾驶经验，低转弯扭矩输出能力较强的CRF150R可能比GP125/Moto3高速运转的公路型赛车有更震撼的体验。(当然，不缺钱的人都可以买。) (当然，不缺钱的人都可以买。) (阿尔伯特爱因斯坦，有领导人体验过Northern Exposure(美国电视剧)市售大会专车，对未来娱乐休闲型开发将有另一种思考方式。(莎士比亚、休闲型、休闲型、休闲型、休闲型、休闲型、休闲型)

Honda在千年内外启动了市售越野赛车4行政化战略，用新的CRF取代了原先搭载二冲程发动机的CR系列。2001年11月，CRF系列的第一款车型CRF450R问世(世界越野锦标赛的MX1/MXGP规范)。到2003年为止，第二款车型CRF250R也首次发布。同期发布的还有F系列的CRF50F、CRF70F和CRF100F。在此期间，Honda的二冲程越野赛车系列CR80、CR125和CR250相继走向停产。

2006年9月，Honda CRF150R正式诞生(第二年推出)。这辆车的出现也意味着Honda的二冲程越野赛车系列完全退出市场。从2006年诞生到今天的2022’CRF 150 R(去年8月上市)，这车没有更换，只进行了部分配置上的更新，出厂编号一直是KE03。接下来，我们将连续两次简要介绍这个R规格的Honda入门级越野赛跑。本期的主题是2006' CRF150R邀请。

下图是2006’CRF系列和2006’CRF 150 R(数据照片)。

ex=6" width="640" height="407"/>

CRF150R 自诞生之日开始至今、就有两个不同的版本：使用前 17、后 14 英寸车轮直径的标准版，以及使用前 19、后 16 英寸车轮直径的大轮版（CRF150R2/CRF150RB）。两个版本采用相同的动力装置和车架/底盘，除了车轮规格之外，大轮版有着更长的后减震行程（282 mm vs 272 mm），更高的鞍座（866 mm vs 832 mm），更高的最低离地间隙（336 mm vs 301 mm），以及更大的干燥重量（77 公斤 vs 75 公斤）。

下面的图片，2006' CRF150R 标准版和大轮版（资料图片）。

在配置上，2006' CRF150R 有以下特点：

1、使用一副钢制的双半摇篮式车架，厂方称，车架的设计平衡了追求引擎的输出特性和控制重量之间的矛盾，提供较高的可靠性和适度的弯曲性，让车辆实现出色的转向性能和直线跟踪能力；

2、搭载一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 66 mm x 43.7 mm，排气量 149.7 cc，压缩比 11.7：1，配备一具口径为 32 mm 的 Keihin 京滨 FCR 化油器、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 18 kw（约 24.5 匹）/12500 rpm，最大扭矩 14.4 N.m/10000 rpm；

3、配气系统（气缸头）采用了与旗舰级车型 CRF450R 相同布局的 Unicam 单凸轮轴设计，进气阀口径为 26 mm，排气阀口径为 22.5 mm；

4、化油器配备了节气门开度传感器，能够根据油门的开度、对点火自动作出最佳判断；

5、采用了双油底壳润滑系统的设计，并使用小型化的油泵，该系统将曲轴、活塞和配门系统的供油（润滑油）与离合器、变速箱分离。该设计在确保向离合器定期供应润滑油之外，也消除了因为离合器的磨损，而导致受污染的润滑油流向气缸系统的任何潜在风险；

6、变速齿轮箱内部，采用了有着紧密传动比的设计（近牙变速齿轮箱）；

7、叉芯口径为 37 mm、行程为 275 mm，具可调节功能的倒立式前叉；

8、多连杆 Pro-link 联接的后减震；

9、为了实现更宽广的动力输出特性，排气管以三个不同口径的圆筒制成。在消声器内部的吸音材料中，使用长纤维的玻璃棉，以实现目标的输出特性和消声效果；

10、纤薄的车身设计，以便车手在赛道上可以灵活地变换动作。