【本田茜茜公主前叉】只有铁杆粉丝知道的本田超级魔方的10种

本田Super Cub创下了全球营销1亿辆的辉煌成绩，成为历史上最畅销的摩托车，与大众最引以为傲的甲壳虫总销量2，350万辆的这一数据相比，可以看出这是多么艰难和值得尊敬的记录。

本田汽车厂对汽车制造技术做出了很多创新贡献，但谁也没想到最终凭借简单、极度的Super Cub摩托车，汽车厂创造了历史上难以复制的超强记录。(威廉莎士比亚，美国作家)。

整理了本田Super Cub的10个尺寸事项，成为了真正的本田Super Cub爱好者。(威廉莎士比亚，美国作家)。

10: supercub计划于1956年开始，这是工厂成立的第八年

本田宗一郎在1956年欧洲旅行中认识到了滑板车的需求和存在的意义，回到日本后，决定设计符合生活要求的滑板车。他只给了设计师两个简单的条件。也就是说，使用和简单的操作变成了这样，花了8年的时间。超级魔方孕育了8年。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

9:引擎最低4hp

本田宗一郎本身是发动机工程师。从Super Cub计划开始的一开始，他就明确地为引擎制定了规定。第一次发力必须超过4马力，第二次必须是4冲程。

4hp的出口现在看起来像是恶作剧，但战后交通需求基本需求是最低的门槛，同时四冲程要求也是长时间耐久性的考虑因素，为此本田要和NGK一起研究最适合50cc四冲程发动机需求的火花塞规格，同时还要考虑冷却问题，所以可以在早期发动机气缸上看到冷却孔。就是加快速度。

8: 8种变速器规格

本田Super Cub全部使用半自动离合器变速器，但事实上，这辆车自古以来一共经历了8种不同的版本。第一个构想是希望骑自行车送方便面的送货员能够一只手轻松控制摩托车，左手可以扶行李箱，也可以拿着外卖盒子，所以设计了不带离合器的半自动变速器，以满足民生需求。但是这个简单的想法实际上并没有那么容易。本田花了很多时间不断修改这个半自动离合器变速箱。从一开始到现在共有8种不同的版本和设计。才使这个概念达到完美。(大卫亚设)。

7: 17英寸太设定是考虑到日本人的平均身高

17英寸轮胎设置在当时的欧洲车费中不是主流，很稀有，但为了让这辆车先占领日本消费者的心，我选择了符合当时日本人平均身高的17英寸轮胎。这是男女老少，牛，牛，牛，牛，牛，牛，牛，牛，牛。

但是这个决定当时无法支持轮胎品牌，后来只能找日本小轮胎厂生产17英寸轮胎，但谁也没想到这个决定会成为未来摩托车用轮胎大小的基石。

6:超级俱乐部出现在女性时尚杂志上

60年前摩托车社会完全由男性主导，但本田超级魔方的出现带来的热潮和社会现象，不仅成为了当时主流女性时尚杂志上出现的摩托车，本田成功营销和包装NicestPeople的超级魔方摩托车也成为了不可或缺的成功营销模式。

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5：迪士尼启发的前叉设计

本田Super Cub的前叉减震机构设计灵感来自于迪士尼卡通小鹿斑比。有一天工程师从卡通中小鹿斑比轻快跳跃的画面里得到启发，就因此设计出了Super Cub的前叉减震机构。

4：大海与天空的颜色

早期的本田Super Cub车身涂装会出现两种不同的蓝色，这其实不是瑕疵也不是错误，而是这两种蓝色分别代表大海与天空。

3：三万辆

在1957年本田Super Cub的原型车开发结束正式定案后，当时的计划担当藤泽就深具信心的表示这应该可以卖个三万辆。

但在当时本田摩托车每年的总销售量是四万辆，所以觉得三万辆这个数字应该很有困难，结果后来Super Cub意外的热销之后，藤泽也出面公开的承认当时说错话，应该是每个月可以卖三万辆，而不是一年三万辆，当然了，Super Cub的总销售数字也早就超越这个数字不知道多少倍了。

2：一百万贷款被拒绝

当年本田深知如果要在北美大量销售Super Cub与其他摩托车，势必要在美国建立起完整的销售维修体系，为此车厂向日本政府申请了一百万美金的贷款，不过日本当局对Super Cub相当没有信心所以拒绝的这个金额的请求，最后只通过25万美金。

1：Super Cub在计划中从没有被定位为北美的主力产品

当本田在1959年创立北美本田时起初只销售三款摩托车，分别是Dream、Benly、与Super Cub，其中Super Cub是拿来补足销售车种数字而已，公司也不认为这款车有什么成功的机会，不过到最后的销售成果恰恰是完全相反，是大家始料未及的。