【奔驰suv4matic2016】按捺不住了，几次看车与试驾后订下这款奔驰C260 4MATIC运动版

作为一个标准的本三青年，本人小时候家境还不错，但是上升中那一年家里出现了小状况，生活没有以前好了，心里慢慢成熟了。

上大学时我家新买了一台宝马1系，在毕业之后就一直是我在开了，广州实习了将近一年后，我才来深圳这座城市。

当时放弃在广州舒适的工作环境而来到深圳，对于我来说，是一个挑战，也是一个机遇。我来了之后发现，这儿的绿化做的非常棒，而且24小时都有我所喜爱的各式各样的美食，像我们现在所处的地方，就有一种北美小镇的舒适感，最主要是满大街都有美食，这些都对我这个理工男都有超级大的诱惑！在深圳，只要肯动点脑子，挣钱真不难，花钱嘛，也不难。我在去年就已经打算换一台中型车了，毕竟事业小成也是时候该考虑婚姻大事了。

价格预算也不多，只考虑BBA。作为老1系车主，宝马3系却是我首先放弃的，在试驾过3系之后对它真的是又爱又恨，爱的是它精确细腻的操控，恨的是它让我提不起劲来的内饰。其次就是奥迪A4L，我对新款A4L的大灯造型还是非常满意的，整体外观和内饰中规中矩，我也比较满意，试驾转弯时侧倾感觉比较明显，还有就是方向盘手感感觉有点轻飘飘的，所以放弃了。（可能每个人驾驶习惯不一样，看法不同，我只是说说我的想法）

但是当时由于工作太忙，一直拖到中期改款的新C上市之后，我按捺不住了，几次看车与试驾后订下这款C260 4MATIC运动版，有很多人问我为什么不选长轴的，我觉得都是个人因素吧，我对后排的要求真的不高，能坐人就行，况且标轴的C后排空间也不差。

本人以前也不玩汽车论坛的，但是自己终于凭借努力提到一台真真正正属于自己的奔驰，心里的那种喜悦真的是抑制不住，所以现在与大家分享，唠唠叨叨写了这么多，说得不好还请各位网友海涵。

颜色：祖母石绿。这款祖母绿色非常罕见，是奔驰S级才有的颜色，现在新C级拥有着这款颜色，我就喜欢比较少见的颜色，所以订车时毫不犹豫选择了它！

相比起当下热门的满天星中网，我更加喜欢简单霸气的横杠中网，中间的三叉大标稳稳地吸引住我的目光。（昨天下了一天的小雨，感觉车子有点脏，见谅）

属于奔驰内饰的魅力，每次打开车门上车，都会我带来一种仪式感。

我认为奔驰的内饰在BBA中当之无愧第一，不接受反驳。

凹凸有致的前脸，大灯要是加上一条灯带，就跟大标的E级撞脸了。

座椅的包裹性完美，特别在急弯或者掉头时，座椅对我身体支撑的感受尤其明显。

皮质 翻毛皮 双缝线设计，看着高级，坐着舒服！

平底方向盘，运动感很强，真皮手感让我爱不释手，多功能按键区也不复杂，开一两天我就完全习惯了操作。定速巡航暂时还没有用过，到时再分享。

座椅调节暂时还没用习惯，我偶尔想调靠背，手就会不自觉地往座椅边上摸，哈哈。

优雅侧身，18寸AMG五辐运动轮毂，十分动感。

穿过前后车门把手的笔直腰线。

精致，内饰的每一处细节都值得细细品味。

天窗是分段式的，采光度不错。但深圳这几天空气不大好，都是大雾加阴天，我也基本没开过天窗。

2840mm的轴距，后排确实不比长轴的C宽裕，不过只要你不是那种彪形大汉的话，坐进我车子的后排肯定不会让你觉得憋屈。

从B柱到车尾，顺势而下的流线，很协调吧。

10.25英寸中控屏，不大不小刚刚好，功能太多我也不一一细说了，就说一个我喜欢的小细节，调节仪表盘显示模式时，中控的主色调也会更换成相同的款式，整体看起来超级协调。

中控区别于旧款的‘小鼠标’，变成单独一块的触摸板，滑动时的震动回馈手感非常不错。

看到有车友将中控台和后排出风口弄成碳纤维，质感好像更加棒，心里痒痒，也准备弄一个。

扶手箱两个USB接口，carplay得连接右边的接口才行。

饱满的车尾。

倒车辅助影像，这个后视广角的显示范围很大，完美预防突然从侧边冲出来的小孩子或者小动物。

常用的倒车影像和雷达，画面清晰，中控屏也丝毫不会反光。

全液晶仪表盘，强烈推荐选装，显示效果非常棒，谁用谁知道~切换到运动 模式，Sport 模式怠速会变成800转，油门响应变得很灵敏，说走就走。

切换到舒适模式下，怠速在700转，非常安静。

深踩油门，4000转，这时发动机轰鸣，转速条的迅速攀升和数字的变化，看着都热血沸腾。

C260，时速表底也是260，嘿嘿，现在我最快只开到了100左右，磨合期慢慢来吧。

三种仪表盘显示模式，我喜欢经典的蓝色和前卫的红色，所以基本上都用这两个。

大C字醒目尾灯。

五种动态驾驶模式选择，其中区别明显的还是S 和ECO模式，一个奔放粗犷一个温婉柔和。

Sport（运动模式）：油门的响应前段变得很灵敏，方向盘稍沉重，转向很精准。

Sport （运动 模式）：就是加强版的运动模式，奔放粗犷，加速很暴躁，开起来超级爽！

Comfort（舒适模式）：这个模式是我用的最多的了，我觉得这个模式下动力非常平顺、转向也很顺畅。

ECO（经济模式）：肯定是最经济节能的，油门的响应不是很灵敏，就操控感觉来说，力度偏沉的转向让我觉得车身更稳的感觉，高速行驶尤其如此。

Individual（个性模式）：感觉是介于运动模式与舒适模式之间，听说是行车电脑会根据我的驾驶习惯帮我调节成最习惯的模式，用的比较少，不太了解。

S 模式下，感觉方向盘也变得沉重了不少，转向非常精准！

可爱的小尾翼，有点小调皮。

精致的小PP，双边共双出排气口都有镀铬装饰，中间的导流板将尾部显得更有层次感~

柏林之声就得搭配无损音乐，但我这几天都还没时间弄，所以这几天常用蓝牙连接听歌。

后排的柏林之声音响，怎么我感觉后排的音响效果比前排更好啊？？是我自己的错觉吗？

副驾驶位，也有三级调节座椅加热，只是副驾驶的这个头枕不像主驾驶那样，并不能电动调节。

一键启动，造型独特！

最后再简单聊聊几天来的驾驶感受。（不吹不黑，个人观点）

动力和操控：1.5T发动机，额外拥有48V电机的加持，我感觉起步和低速驾驶的提速都是很给力的，0-40km/h的速度以内感觉特别明显，而且提速足够线性[48V电机的起步优势，0-40很明显]，在红绿灯起步时，轻快有力， 9速自动变速器表现非常优秀，不低头看看仪表盘，我都不知道开的是几档。而正如我前面所说，在运动模式下，油门响应变得比较给力，推背感是真的有，不过由于我基本都是开的城市路段，高速开的比较少，路上车多，红绿灯也多，所以舒适对我来说是首位的。我准备过几天去盘山路开一圈，到时再和大家详细分享！

隔音和减震：隔音一流，开窗关窗两个世界，我在车内把音响调至最大声，站在旁边的停车位也完全听不到车内的音乐。特别喜欢的是这款车的自动启停，轻混系统的加入让自动启停变得不让我讨厌，停车启动时，发动机的声音特别小，最重要的是方向盘传来震动，不像我以前开的车那样抖动一下。全车的减震比较好，在过减速带和压过水井盖时，前后都是多连杆独立悬架将震动基本过滤的干干净净，但是在遇见大坑时车身的晃动比较明显。

油耗：工信部给出的综合油耗7.1个，我驾驶习惯都比较温和，能慢则慢安全第一，我这几天开了200多公里，平均油耗是8.3L/100km，应该是由于4MATIC的缘故吧。在ECO节能模式滑行时，发动机不参与工作，会非常节能。