【原装进口本田pcx125】传说背后：营销全球城市经典模特Honda PCX。

本田作为摩托车界的“全能运动员”诞生以来，一直重复着制作经典、演绎传奇故事的过程，每辆车界都会出现载入摩托车史上的几种经典车型。进入新世纪后，本田的车型传说也在全方位的市长/市场竞争中揭开了新的篇章。无论是高性能运动型车辆还是普通民用车辆，都涌现出了可以称为“经典”的传奇车型。(威廉莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)本文介绍的PCX汽车系统就是其中之一。

古典的背后

PCX的名字源自英语Personal comfort at X level，考虑到高水平的舒适度。一款车型将“舒适性”称为R & amp由于d的呼吁，注定了以大多数用户为对象的通勤代步定位。是的，2009年诞生的PCX只是普通的民用踏板车型，现在在很多粉丝眼里成为了“新车”。

自2009年东京车展出道以来，首次125毫升排放量的PCX于2010年正式上市，很快在全球畅销。通勤代步定位的小排量滑板车可以迅速成为前几位的“爆款”，成为本田坚实技术支撑的高级设计和配置。这是本田的古老传统。和几十年前在全球广受欢迎的CH125“大对象语”——上世纪80年代初(1983年)一样，本田推出了至今仍被很多人记住的CH125。当时被称为“高级”的时尚性能滑板车。

125ML排放量的PCX集最先进的技术、最时尚的外观、领先于同等排放量的实用功能于一体，节省燃料、可靠性、动力、操作轻便、驾驶员自行车有趣，更加适合日常通勤和休闲旅行。这些都是成为经典车型的基本条件。

2012年本田推出了147mL排放的PCX，并于2014年升级了本田新型eSP发动机和全车LED光源。为了应对竞争扩大市场，2018年，次系主力车型PCX迎来了大规模升级——，在满足欧洲4苛刻的排放标准方面，优化了设计进气系统，使eSP发动机的功率和扭矩输出保持不变。新的大灯及一行灯旋转灯分离式设计和升级全LCD仪表及无钥匙启动系统，新设计2摇篮架，车身结构优化，提高车身刚度和操纵性能。

il&_iz=31825&index=8" width="578" height="502"/>

自诞生以来，一路货真价实升级的PCX车系（包括混动版）一直处于小排量踏板车领域的“天花板”位置，深受全球用户喜爱，截至2019年，销量已经突破150万辆。2019年11月，本田又将此车投放中国大陆市场，几天时间就销售了数千辆。而且，因一车难求，有些地区还出现了订车者“加价”转手的情况！

让广大国内车迷没想到的是，在“形势一片大好”的局面下，本田再次让他们享受到了“全球同步”的待遇，推出了全新的157mL排量的PCX（现已上市）。相比前款PCX，全新PCX并不单纯是排量的升级，而是动力平台整体升级——高压缩比4气门eSP+发动机取代了老款的2气门发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了11.8kW和15N·m。此外，HSTC（本田牵引力控制系统）和ABS的武装，悬挂行程和轮胎规格的增加，还有让车迷欣喜的定价，再次震动摩界……

行文至此，笔者又想起了那款本田踏板车历史上著名的“大鲨”。记得上世纪90年代中期，笔者的表舅以将近3万元的价格购得一辆银色的CH125，除了保养更换易损件，跑了10年近20万千米也没让这辆车坏掉。当初的“大鲨”，凭借令人惊叹的设计和质量成为一代经典，现在的PCX，再次凭实力铸就了经典——造型、性能、配置、功能、质感，都给人超出预期的感觉，让车主喜出望外，让对手无从超越……这背后，则是本田对品质的不懈追求，对市场脉搏的准确把握。

与NEW PCX一起，续写经典！