【奔驰250】2021款奔驰GLA 250：第二代小型紧凑SUV的春天？

2014年上市的奔驰GLA越野车辆现在进化成了第二代新款式。

相较宝马X1，GLA的出现无疑慢了半拍，但凭借朝气设计和风格，GLA的全球总销量经已追赶X1，且连续两年(2019/2020)在北美市场超逾了X1年销量，这还是上一代GLA的尾声杰作，临别秋波。

辗转至今，奔驰GLA亦已改朝换代，而全新第二代款式亦随A-Class采用全新NGCC New Generation Compact Cars底盘。推出之时，阵容除有GLA 250 4MATIC入门版之外，AMG方面亦AMG GLA 35 4MATIC及AMG GLA 45 4MATIC，各款售价分别为$42,400，$52,900及$60,500。

除在价位上十分可取之外，GLA 250的标准设备其实亦颇为丰富的，值得一提的有全景幅天窗，电动连三组坐姿记忆前座椅，自动眩后望镜及驾驶方外望镜及前电热座椅等等。是次试车添加了多项套装和附加装置，计有$3,600之Premium套装，$2,200之Night套装，$1,000之Navigation套装，$250电热Nappa真皮軚盘，$475卫星电台，$650之360度摄录机，$900 Active Park Assist以及$700 Burmester Surround音响组合。

值得一提的是，Premium套装内涵非常丰富，计有双10.25寸高清显示屏，LINGUATRONIC语控系统，"Hey Mercedes"，Off-Road Engineering套装，Dynamic Select，BSA，Vehicle Exit警示，KEYLESS-GO， EASY-PACK电动尾门，Foot activated尾门，64色彩内厢照明氛围，手机无线充电，Apple CarPlay及Android Auto功能等等。Night套装亦为你带来AMG body styling，平底軚盘，铝金属脚踏，Sport前座椅丰厚腰支撑，Enhanced Engine Sound，19寸AMG合金铃，银镀钻石式鬼面罩，全黑车顶行李架以及铝金属軚盘拨片。

引擎与A 250/GLB 250一式一样，容积为两公升，搭载涡轮增压器，于5,500rpm时，其最大马力输出为221匹，从1,800至4,000rpm之间，峰值扭力为258磅呎。透过八前速双离合器波箱将动力发放至四轮之上，足能在6.7秒内从静止加速至100km/h。

全不做作的四汽缸引擎对每次踩油指令都反应快捷，而动力输出亦相当充沛。以畅顺，舒序及不受压以之形容最为贴切不过，在斜坡和山腰上亦应付自如。然而，其八前速双离合器波箱却表现强差人意，难以定夺至使换档缓慢，惟改用軚盘加减拨片作为折衷办法，幸好此时的反应变得非常爽快俐落，判若两人。Dynamic Select加设会依据越野环境而调节换档点，油门回馈，ESP和ABS，另中央芒显示亦加添转向角度，倾斜度及倾斜幅度grade percentage有助越野用途的资讯。

GLA 250的行车表现柔顺和细腻，足见悬挂设定得宜，且偏重多于舒适而非减低侧身滚动一方。行驶于路坑或凹陷路面上，GLA 250相对GLB 250来说就表现得较为称职，但与此同时又不及GLC柔软和精细。既具份量十足的越野车元素如接触度角和200mm离地距，奔驰自要我们尽情体验其越野性能。可惜，天与人违，一整星期试车期间，风和日丽，秋高气爽，无以考验GLB的4MATIC四轮驱动系统以及越野套装Off-Road Engineering Package。

值得一提的是，多得摄录器及雷达装置的改善，GLA前望500米可及，再透过地图导航支援，其主动式Active Distance Assist DISTRONIC恒速系统在未达弯位，交接口和roundabouts前已能调整车速及早应对，此外，Active Steering Assist亦加设了intuitive Active Lane Change Assist辅助功能。

内厢设计亦秉持了奔驰时下设计语言，以广阔的电子表板作为主导，透过7寸(标准设备)和10.25寸(附加设备)高清显示屏和MBUX infotainment多媒体通讯娱乐互动系统来彰显'Hey Mercedes'私人语音助理系统及虚拟导航系统。导航系统亦用上了AR虚拟视图科技，利用车外录像器来将影像投放和叠合于街道名称，方向箭咀和切线应用之上，新意兼有趣。后座头位空间与前相若，但脚趾及膝位空间则有胜昔日，尾舱设计亦已改良多多，厂方资料显示，尾舱容量为435公升，若将作40/20/40分割设计的后座座背扳前之后就更可将容量加扩至1,430公升。

综观现今市场上各式各样的品牌越野车，无论是奔驰或宝马，忠于原著SUV理念即以征服野郊崎岖险峻大自然为己任的可说是所剩无几。反之，如GLA以驾驶享受为核心表达的，很明显地已成为所有品牌越野车的发展路向，所以，品牌于这方面有先见之明实是不足为过。