【自动风门的化油器预热】我知道，但你真的知道吗？冬天的列车到底要多长时间？

冬天来了。最近早上经常能看到车主们。发动汽车后停在原地。汽车周围没有完全燃烧废气的味道，大大污染了小区和地下停车场的空气。大多数人的观念中：如果冬天清晨或长时间不使用汽车，我认为使用汽车需要5、6分钟的列车时间。但实际上你确定这是正确的冬季列车方法吗？今天，我们介绍和分析原地列车和怠速停车。

据一项统计，发动机零部件部分的磨损有90%以上发生在冷车启动后3分钟内。

汽车到底为什么需要列车？

第一，汽车经过长时间的停车后，发动机内的机油再次流入发动机下部机油下壳内。因此，启动发动机后(例如一夜之间)，发动机的上半部分处于没有机油、润滑不足的情况下。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)启动后大约需要30秒左右的时间，才能用油泵炮的操作使发动机最需要润滑的活塞、连杆、曲轴等部件运输油。但是，即使发动机一启动就立即出发，也不用力踩油门，保持低速运行，与怠速运行有相同的效果。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

第二，在发动机达到工作温度之前(90 ~ 110摄氏度之间)，其加油系统还很低，所以不能完全汽化汽油。汽油还没有汽化，成为“湿湿”的液体时，不容易燃烧，启动发动机。此时，在挡风玻璃的作用下，要防止部分空气进入气缸，从而提高汽油/空气的混合比，提高发动机速度，使发动机不关闭。达到正常工作温度后，自动阻尼器门因机械运动而恢复正常状态。手动挡风的车一定要记得把挡风玻璃放回去。否则油/气混合比太高，不仅浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不会完全喷出黑烟。冷发动机达到正常工作温度需要7 ~ 10分钟左右，具体取决于车型。在此期间，原地不需要列车，高速开车也无妨。

第三，关于变速器变速齿轮的润滑，这是普通人最不知道也最容易忽略的。变速箱齿轮油和发动机油相同的地方是，在冷却时，齿轮油流向变速箱的下半部分。只有在开车的时候，由于齿轮的操作，才会带上底部的齿轮油，润滑上半部分。这就是为什么大部分汽车在冷车中换挡时会生涩的原因。那个解决方法也不是原地列车就能解决的。变速箱没有齿轮泵，所以原地列车只能移动发动机，其余的不动，等到实际道路后，再慢慢开一会儿，才能改善这种情况。(大卫亚设)。

综合以上三点，实在不需要怠速原地列车。由于效果有限，浪费汽油和时间(加上污染的空气)。而且，发动机空转时，汽油有时会因不完全燃烧而积累碳，从而进一步损害发动机。特别是，有些车主喜欢在空转时猛踩油门，清晨扰乱青梦会使发动机迅速磨损，严重损坏发动机的零部件，没有任何好处。(莎士比亚，坦普林。)

正确的列车方法：启动后30秒至1分钟后出发。

但是这个时候千万不要高速驾驶，要保持低速速度，发动机转速不超过3000~3500，要切换到极限。通常保持2000圈。否则，发动机和变速器的剧烈磨损快得无法恢复。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，LATLID)发动机温度上升到正常工作温度后，恢复“个人习惯”的驾驶方法即可。

夏天和冬天都需要列车，冬天的预热时间比夏天长一点。发动机经过一夜定居，各摩擦面的润滑油几乎消失了，油膜保护也消失了。低温使润滑油粘度提高，附着力和流动性变差，发动机启动时阻力增加。这时开车会增加发动机的负荷，增加不必要的磨损。权威机构的研究表明，发动机冷起动时磨损量占总磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的寿命。低温下，金属具有小弹性和耐磨性，只有在正常工作温度下，发动机才能达到正常配合间隙，从而保持最佳工作状态。

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热车并不是时间越长越好。

并不是热车时间越长越好，只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了。化油器发动机在达到工作温度以前，供油系统往往不能正常工作，必须拉开阻风门怠速热车，要不然就会转速不稳甚至熄火。推回阻风门发动机怠速平稳，即可起步行驶。一些使用先进发动机技术的电喷车辆，精密的电脑使喷油嘴喷油准确，燃油雾化程度高，启动后只需要很短的时间，机器的转速就可以稳定并达到规定的怠速值，所以电喷车的热车时间不宜过长。

平时打着车，有个擦车或活动腿脚的功夫，怠速就能够达到正常值。过长时间的怠速热车，除了增加耗油量和积炭外，也不利于环保，对提高三元催化器的工作温度也没有帮助。实验表明，催化器的正常工作温度在600℃---800℃左右。怠速时，很难达到正常工作温度，而行驶时则可很快达到，因此为延长催化器的寿命减少空气污染，不能长时间怠速热车。同时要注意，热车过后一定要低档慢速行驶，转速不要一下拉得过高，根据发动机的状况和车况慢慢的换高速挡把车速加上去。最好等到水温达到水温表的第二格(60℃)时，在以正常速度行车。

电喷车在怠速热车时，切忌为了节省热车时间，而采取大油门的方式提高水温，这样不但会增加油耗，严重的有可能造成烧瓦。

另外，不只有发动机需要做适时的“热身运动”，变速箱、油压动力辅助系统，甚至轮胎等也要做“热身”。以变速箱为例，冬季气温寒冷，变速箱内部的润滑油基本凝固了，不是正常温度下的流动状态。它内部的润滑不像发动机，是靠齿轮转动带起润滑油来润滑的。

电喷车无需长时间热车

电喷车的车主认为长时间原地去热车，对车更有利，其实不然。由于电喷车(电喷即计算机控制汽油喷射系统——EFI，具有环保、节能的特点，能提高汽车发动机性能。)不同于过去老式的化油器机型汽车，电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块控制，它的控制系统不受空气流速、温度的影响，只要机油压力升高，水温达到50摄氏度左右就可。

对于普通的电喷车来说，通常转速都在1200—1500，发动机的转速比怠速高，所以在高转速下，一般热车时间控制在30秒或者1分钟为佳，让润滑油达到润滑面。然后，低转速运转车辆，这样行驶3分钟—5分钟，等水温达到正常行驶温度后，就可以正常驾驶了。

热车后不宜快加速

虽然电喷车只需短时间热车，但车主在热车时，水温表转动前，还是应该保持相对较低的转速开车，均匀提速，因为此时发动机上半部处于没有机油的状态，发动机也尚未达到工作温度，如果此时加油快速行驶，会造成活塞、连杆等的磨损和发动机熄火。

很多车主早上上班赶时间，常常会在车子预热几十秒后就直接提速驾驶，这样做很不科学，因为怠速热车只是热了发动机，并没有热转向、传动、制动机构。

此外，车主最好不要原地长时间怠速热车，发动机启动30秒至1分钟后开车上路，注意将挡位控制在1—2挡，发动机转速保持在2000转。这样行驶几百米后，待发动机温度回升到正常水平后，车主便可正常加速行驶了，这样也就不会损害发动机了。

冷车驾驶易损车

一些新手和女性司机往往没有热车的意识，这种冷驾驶短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样，发动机就会“折寿”。

车主一定要有热车的意识，虽然电喷车在不热车的情况下也比较容易打着、行驶，但是长时间冷车行驶，很伤汽车。冷车驾驶会让汽车发动机提早进行大修。

更多情况下，冷车时雾化不是很好，若直接启动行驶，容易造成部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱，造成机油变质。

涡轮增压发动机冷车启动要慢行

正确的使用方法是，您在开车的头几分钟应先怠速运转几分钟，等机油进入最佳状态后，再踩油门让发动机高转速运转，尤其是在北方的冬天，冷车启动后一定要注意先让车热热再走，它舒服您也舒服。

发动机在采用了增压技术后，由于工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，导致增压发动机将在更恶劣的机械负荷和热负荷条件下工作。因此在发动机启动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转一两分钟。这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。特别是在冬季，怠速热车时间应加长到3至5分钟，同时不能猛轰油门加速热车，以防损坏增压器油封。

长时间怠速停车请熄火

在日常驾车出行的生活中，等红绿灯、堵车、临时停车等情况是我们最常经历的事情。多数人在这个时候都习惯性地踩下刹车，换到空挡拉起手刹，怠速停车听着歌来打发时间。殊不知燃油也随着这不经意的习惯在一分一秒中迅速流失，从而增加了车主每月的养车“负担”。

怠速停车是指汽车在静止状态下保持怠速的状态。怠速是发动机保持最低运转速度的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。通常在这种状态下，发动机除了可以维持自身正常运转，还可以提供整个车辆各个部件正常运转所需的能量。简单来说，一般所说的怠速就是指发动机出工不出力，车在原地不动，但是发动机依然在呼呼地烧油。

从经济环保的角度，可预见行车时需要停车超过一分钟时，建议车主及时熄火，既能有效节约油耗，又能为环保贡献出自己的一份力量。目前，加拿大、美国、瑞士、德国、英国、荷兰等国家都有停车怠速必须熄火的相关法律规定，而且瑞士和荷兰法规还要求车辆在等待红灯时必须熄火。

总结：什么时候该热车，热多长时间，都不是一个严格的数字来限制的。在冷车启动时，先发动汽车，再做一些观察调整，这些基础上热车动作就完成了，这时再出发，既安全又环保。原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶。

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