【gy6化油器】废话EFI进气压力传感器，EFI摩托车不好启动，手续费油，对吗？

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作者：旭日东胜

本文只是更容易与车友们讨论电动喷射车的核心部件，由于理解不同，不同地区可能会有偏差，欢迎高手评论探讨。

好像叫“进气压力传感器”“地图”？就是检测进气口内的声压变化，并通过“电压信号”的变化通知ECU，使ECU能够修改喷射量和点火正时角度。

入口的声压越低，输出电压就越低。声压越高，输出电压越高。最高时期是没有启动车的时候，声压等于外部大气压。后来取代了“高度传感器”。呃！对不起。这是剧透。

等等，有人说：“没有启动车的时候声压最小！”好像应该说。

错了。首先要理解。声压为“负”。绝对值越大，声压越低。不是吗？-0.01MPa和-0.07MPa比较，谁的声压更低？

或者换句话说，容易理解的话“吸引力越大，声压越低”。这次大家都知道了吧？

没有启动时吸力最小(声压最大)的——不喷射燃料。因为没有启动。

怠速时吸力大(声压低)——喷射少。当然，冷气预热后，旁边的空气通道会打开，入口内的声压不太低，所以喷雾会喷射得多一点，喷射脉冲宽度会稍微长一点。这是‘像旁边启动增农阀的所有汽化器车一样滴！常见的GY6踏板、GS、豹、雅马哈天剑等道理是一样的！

正常行驶时发动机产生的吸引力一般(负压一般)——喷射量也一般。

高速行驶时，油门板几乎完全打开，吸引力比较小(声压比较高)，——喷射较多。这不矛盾，容易理解。不是吗？

加油门时，油门板几乎都打开了，发动机转速落后。(总是先加油文，然后加速，都是这样。)如果你不出加油门转速就上去，你的门口会有漏气的地方。)。这个时候吸力相当小(声压相当高)的——喷射量相当大啊！

节流阀锐减时节流阀板迅速关闭，发动机因惯性而转速下降得比节流阀的结束速度慢。这个时候吸力相当大(声压相当低)的——喷射量也相当少吗？错了！ECU不直接喷射喷油器。

那么问题来了。在——“节气门位置传感器”章节中，节气门位置传感器控制减速油。本章说，“进气压力传感器”控制减速堵油。到底是谁在控制“减速油”？嗯？

嘿，这件事发生在——上有“示波器”的兄弟们拔下“节气门位置传感器”，在锐减时测量喷油器的波形。插上“节气门位置传感器”后，拔下“进气压力传感器”，再测量一个波形，不就知道了吗？

记住分享。如果每个人都珍惜自己的扫帚，我的这个技术帖子也不用继续写了。(莎士比亚)。

记住：反馈到吸引力大(声压低)ECU的电压低的——喷射量少。吸引力小(声压高)，反馈给ECU的电压为——喷射量大。

“进气压力传感器”在电动喷射车上非常重要，但出现时间晚，排在第三位。这一篇有点烧脑，请多看几遍，好好理解！

扩展读取：

废话，曲轴相位传感器，换个角度告诉你电动喷雾摩托车的事。

胡说电喷射的节气位置传感器，摩托车怎么知道你在爬坡，因为它在。

我会告诉你Efi摩托车驾驶计算机ECU。那是车辆的大脑！