【宝马3系330lim图片】翻拍宝马3系列330Li xDrive M运动曜夜像套装，突破5.9秒100秒，空场

宝马3系G20一代刚刚到达中国合资国产市场时，由于早期的平台更换、经典的造型变化，遇到了短期销售下滑。但是，宝马没有花太多时间适应市长/市场口味。去年，奥迪A4L、奔驰C级以15.61万辆超越，在最近5年里获得了第一个冠军头衔。不仅如此，宝马3系今年上半年以创纪录的10.1万辆获得了半场冠军，年末对20万辆造成了冲击。

这款宝马3系为什么可以以嘲讽的口吻同时收回车主口碑和市长/市场销量，最近改装的宝马3系330Li xDrive M运动曜套装(以下简称330Li)似乎可以说明问题。

外观设计

在奥迪A4L、奔驰C级更为中庸的情况下，宝马3系坚持换代、改版、运动路线。特别是，这款配备M运动曜石夜套件的330Li车型，不仅将标志性直瀑布式双肾喷洒为全黑色，还在3区的独立柔道球、18英寸运动轮和所有运动套件上应用了黑色印章。

仔细看，330Li的前后灯组其实比对手有更高的个性识别度，前脸没有矩阵或几何多波束主光灯，但适应性透视光灯与狮爪一样的风格，看起来更具攻击性。尾灯使用与8系等豪华跑车相同的L型长尾灯，稍微晒黑后对准尾箱盖子顶部的臀部，这种运动气质就不用我们再说了。

此外，M运动夜行性套装的运动套件可能会给车辆大小带来一些变化，在4858/1847/1411mm的三个数据中，长宽是同等级细分市场中最大的，而1411mm的低俯卧姿势再次强调了对空气动力学结构和动态操作的执着。

机舱设计

进入船舱后，细长横幅的三幅运动手柄、鸡腿形状的新型电子手柄、梯形10.25英寸悬浮控制屏幕等都可以说是豪华市场的经典。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但出乎意料的是，宝马3系的整体布局比较简洁，空调按钮集成在中央出风口下，下面合适的是多媒体按钮，配合整个中央控制台中心明显的偏转，驾驶员操作起来会非常容易。(大卫亚设，Northern Exposure)。

由于IDRIVE IFORMATION ENTERTAINMENT System仍然以文本图标为主，因此司机的时间并不多，除了10.25英寸液晶触摸屏和12.3英寸液晶仪表盘外，330Li还配备抬头显示器和可选的手势控制系统，配合车辆附带的语音识别控制，可以满足拥有多种操作习惯的车主。

在其他配置方面，330Li有自动停车系统、16喇叭的哈曼卡顿音响、分区独立空调、带腿支架的辅助驾驶座椅等，在整体舒适度和汽车质感上有“豪华”一词作为保障。

从前面提到的底盘车身来看，不少人对宝马3系的空间抱有怀疑。在实际体验中，车辆给177厘米的体验者带来了4指、3指的前后头部空间，后排的腿部余量也保持在2卷2指以上，宽度引人注目。另外，车辆具有防滑设计的行李箱的实用性也很好。深度不如奔驰C级，但高度大的话可以放更多的行李。

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机械硬件

动力系统，以往我们对于BBA的认知中，宝马就是以动态操控见长的，但没想到的是，这330Li竟还以5.9秒的0-100km/h加速成绩，从奥迪那里夺走了“直线之王”的美誉，它比奥迪A4L 45TFSI quattro快了足足0.7秒，而奔驰C300L与之也有半秒的差距。与奥迪、奔驰自己研发变速箱不同，宝马3系的传动系统仍来自采埃孚，这台8AT换挡足够平顺，关键在于它比较适合连续或较为激烈的换挡操纵，这也是宝马之所以可以提供更高动态操控优势的关键点之一。

悬架系统，双球节弹簧减震支柱与多连杆组成的四轮独立悬架并没有可变转向比，可在实际动态驾驶体验中，车辆除了能避免路面小颠簸传入车舱内之外，其在转向、变道以及应对弯道时的表现则表明了宝马的优势。

过弯时，车尾的控制力表现足够抢眼，即便是中速过弯，轮上的到位率也很高，车尾整体控制显得比较紧致、底盘也不会因失速而出现飘忽问题，配合xDrive四驱对扭力分配的优化，稳定的高速、有趣的弯道都成了宝马3系在同级中建立优势的重要渠道。

写在最后

我们不得不佩服巴伐利亚汽车制造商对于操控的执念，而宝马3系G20一代在引入国内后的厚积薄发也算是预料之中的事儿，在继续追求运动个性设计风格的同时，它在道路上保持的那种驾驶乐趣感或许是让它有机会在2021年挑战20万辆单年销量的底气。至于说这台330Li xDrive顶配车型，曜夜的外观、出众的性能，也已经替它在两位竞品面前占得了先机。