【试驾宝马118i时尚型】汽车标准试车宝马1系118i不是只卖的。

第1/2页：静态体验文章

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当宝马宣布在中国推出第一系第三版时，我的心一直对这辆车持否定态度。因为这辆车完全是中国开发和生产的。可以说是中国的专用版车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)国产版的三方1系可以说与进口版的双方1系完全没有血缘关系。除了名字，大家都说是第一系。那么，装有1.5T 3缸发动机和灯泡的这台1系真的能称为跑车吗？

提供车辆：广州宝悦汽车贸易有限公司。

宝马1系列118i设计套件有两种不同的套件可供选择：豪华套件和运动套件。豪华套件和运动套件的区别是外观晒黑的后视镜和内饰面板的区别。

4456 * 1803 * 1446毫米的尺寸比整条街上都能看到的卡罗拉小1号，但是想想竞争对手是奥迪的A3就放心了。宝马1和奥迪的A3和车身尺寸差不多，但前者比后者的轴距长约40毫米，所以后排的乘坐感可能会有多一拳的空间。

宝马1系列第三版共提供3种动力总成。1.5T相当于118i，118i分为118i时尚、118i运动和118i设计套装三个版本。2.0T低功耗对应120i，只有一个版本：120i设计包；2.0T高功率相当于125i，同样只有125i运动型。

意想不到的外观

宝马经典室内装饰

一键启动，前排座位

椅电动调节、驾驶席座椅记忆功能、8.8英寸显示屏、双区自动空调、自动大灯及感应雨刷等功能可以令驾驶更加轻松。

由于采用了UKL前驱平台，发动机自然也就成了横置布局，同样的也缺少了电子挡把。118i车型均没有配备方向盘换挡拨片，只能通过挡把进行手动换挡。120i和125i则配备了换挡拨片，驾驶乐趣更强些。

全景天窗一直延伸到后排头顶前方，在拥堵的城市里，乘客一眼便可以看到窗外的天空，减少了压抑的感觉。

在夜晚，气氛灯可以调节车内的气氛，让车内环境有活力。气氛灯的颜色可以在i-Drive系统里的设置界面调节，分为运动和经典两种色调，运动为白色色调，而经典为橙色色调。

前排运动型座椅提供8向的电动调节功能，带有两向的侧翼电动调节功能，坐垫前方还设有手动调节的腿托，对膝部的支撑更好。

后排座椅填充物比较柔软，坐下去对身体的支撑比较到位，171cm的身高乘坐下去头部有一拳空间，腿部有两拳的空间，整体感觉不错。后排还配备了空调出风口，提升了乘坐的舒适度。较为遗憾的是后排地台中央的隆起还是比较高，后排满载的情况下舒适度会大打折扣。

后排座椅能够按40:20:40比例放倒，进一步扩展了行李箱空间。而其放倒后形成的开口与行李厢底板保持齐平,让行李厢使用更弹性灵巧，搬运大件行李时更加轻松。

小结：

虽然BMW 1系作为宝马入门级的车型，但是一点都不丢宝马的面子，做工秉承着宝马应该有的高水准，而且配置方面也比较齐全。

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动态体验篇

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静态体验篇

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动态体验篇

相比于318Li，它们使用的是同款的B38发动机，相同的动力数值，但UKL平台下的1系三厢版有着更轻整备质量，以及更加直接的动力输出，理论上动力会比318Li来的更加直接。

谈一下很多人关注的三缸发动机抖不抖、声音好不好听的问题。首先要明确的是，三缸发动机的声音是肯定没有四缸机好听。怠速的时候在车内基本上听不到什么声音，但是如果在车外，还是能听到排气管传来不规律的排气声，随着转速越高，这种“噪音”会越来越明显，但是在急加速换挡时能听到轻微的回火的声音，这点是比较惊喜的。

关于抖动的问题，怠速的时候发动机与变速箱会自动切断连接，在车内抖动基本上感觉不到，但是如果你好奇打开发动机盖，会发现发动机还是有明显的抖动的。车辆行驶起来后，在低速时还有会有轻微的抖动，但是在中高速的情况下抖动几乎感受不到。

为了可以更好的应付城市的路况，BMW 1系设置了3种驾驶模式。从字面意思理解就是节能、舒适、运动，每种不同的模式发动机输出功率、悬架软硬度、油门响应、换挡逻辑、转向都会有所不一样。在一段时间的试驾下来，我还是比较喜欢用运动模式，毕竟一台拥有运动感的宝马才能称之为宝马。

为了体验不同的路况，我把车子行驶到了拥堵的城市道路中，去体验日常的驾驶感受。

在城市拥堵的路段，推荐使用运动模式模式，运动模式下变速箱不会频繁换挡。舒适模式和节能模式变速箱会有点误解驾驶员的意图，以正常的行驶习惯，在跟车时不会跟的太紧，当需要匀速跟车，当时速过快的时候，会抬起油门让车速放慢下来，但是这个时候变速箱升档，而油门又是松开的，变速箱又重新降挡，会造成顿挫。

如果一气呵成的从0加速到60km/h，变速箱表现无可挑剔，可以很平顺的变换挡位。在60km/h到120km/h的加速过程中，由于排量只有1.5升，功率也只有100千瓦，所以动力响应会有一定的延迟。在时速超过120km/h以后，想要再加速就会有点肉的感觉。

在平坦的高速公路上，118i在风噪控制上下足了功夫，行驶到130km/h两侧都没有风声，发动机的转速维持在2500转左右，声音不明显，但是配备的运动型轮胎在胎噪控制上有点不如人意。

118i虽然在动力方面比较羸弱，但是毫无疑问工程师在1系身上也下足了功夫，没有丢弃BMW最看中的操控性。在以不低的时速过弯时，车身的侧倾幅度较小，加上运动座椅对身体的侧向支撑，给与了驾驶者足够的信心。

悬挂方面整体来说还是比较偏向舒适调教的，经过小坑小洼过滤得都非常干脆，遇到较大的减速带悬挂回弹迅速，没有过多的余震，车身姿态很稳。即便是乘坐在后排，不平的路面也没有给我带来太大的负面感受，悬挂的韧性较强。

经过几天的驾驶后，118i给我的感觉是它是一台符合家用而且好开的车。在城市环境中，想要开快似乎是一件非常难的事，所以太足的动力只会造成不必要的浪费。除了拥堵时我会使用手动模式换挡或者运动模式以外，别的路况基本使用舒适模式就可以很好的应付。作为一台以家用为主的轿车，118i也为我提供了比较舒适的驾乘环境，新车只有1800多公里的里程，车内几乎没有什么异味。

总结：

关于开头提到的问题，BMW 1系究竟还是不是宝马，我想这个问题的答案呼之欲出了，1系虽然是最便宜的宝马，但是骨子里还是有着宝马的基因的。工程师为了这台车也确实是下了功夫去调教的，整体的驾驶感受没有明显的短板。118i设计套装型在外观配置上与高配的125i没有多大差别，配置上也比较齐全，25.98万的售价就可以购买一台挂着蓝天白云标而且舒适好开的车，何乐而不为呢？