【2008款宝马530改装】宝马5系进行了小幅改造，大幅降温360，轻松提升了41匹110雨米。

在大中型豪华轿车等级中，宝马的新5系是年轻精英们的必然选择。除了舒适和豪华外，宝马5系还兼具比对手更多的运动操作特性，不仅能胜任商业和家庭，还能给司机带来更多的运动乐趣和热情。

换代后，新宝马5系G30/G38的外形更加运动，受到好评。在销量方面，新的宝马5系列也保持了月平均销量满分的成绩，获得了同等级的月版冠军的荣誉。(威廉莎士比亚，温斯顿，月平均，月平均，月平均，月平均，月版，月版，月版)

在动力方面，新的5系搭载了大功率版的B48发动机。B48作为N20发动机的换代版，继承了N系列涡轮增压发动机成熟的涡轮技术，同时改善了缸内结构，更好地体现了低旋转力。

国产在销售的华川宝马5系分为525Li和530Li两种动力输出，出口184匹和290牛米。530Li无疑是唐州模式，其动力输出252匹和350牛米。

对于2.0T发动机来说，这种动力表现比较引人注目。但是对于宝马5系超过1.7吨的维修质量，这种动力只有中等左右。所以很多年轻车主希望进一步提升动力，小幅改造也要提上日程。

碳纤维进气波纹管

为了发掘宝马5系列G38的基本潜力，下面的宝马530Li也进行了一些基本升级。在追求马力上升方面，升级进气排放是必要的。

在进气方面，这辆宝马530Li升级了Fogiago碳纤维进气风箱。碳纤维材料更能耐高温，增加冷风的流入量，提高发动机燃烧效率。

头部的隔热是关键

为了稳定地输出发动机性能，降低温度是必要的。最根本的方法是绝热。发动机舱内，与有隔热措施的涡轮相比，暴露的排气头段无疑是最大的热源。

在我们实测中，这辆宝马5系G38工厂第一段最高温度达到了592，在拉动马力时甚至出现了“燃烧红色”状态，释放到发动机舱的热量可想而知。

因此，车主决定升级ASPEC 300-3层绝热催化剂头部段。这不仅可以直接提高排气效率，而且隔热效果也很明显。

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在拉马力实测时，改装后头段最高温度仅为232℃，降幅达到360℃，散发到发动机舱的热量大幅减少，能有效降低发动机舱周边部件的老化速度。

CANBUS智能排气系统

除此之外，中尾段排气也升级了ASPEC智能排气系统，它采用最新的CANBUS系统，除了免破线无损安装外，原厂切换驾驶模式时候也能一并控制排气阀门的开闭逻辑。

除此之外，更优的管路设计以及细节做工，也是车主选择这套ASPEC智能排气的原因。

经过测试，在阀门全开的情况下，排气声浪最高达到116dB，对比原厂提升33dB，让这辆豪华座驾也能有更多的激情。

经过了必要的进排气升级后，这辆宝马5系打下了更高马力提升的基础。结合BHP电脑程序调校后，通过电脑数据优化设置，进一步挖掘B48发动机的性能潜力，让马力和扭矩大幅提升。

同时动力爆发的转速范围也更广，红线转速上限更高，激烈驾驶时给车主提供更强的推背感以及快感。

在马力图上能看到，宝马530Li原车的动力输出数据为252匹，稳定峰值360牛米，经过进排气以及程序的升级后，马力提升至293匹，稳定峰值扭矩达到470牛米，对比原厂分别稳定增加41匹及110牛米。最高提升则达到46匹/120牛米，性能提升相当明显。

535Le也追求激情

而除了普通版宝马5系车主喜欢改装升级外，新能源版的530Le车主也不例外。535Le动力系统由184匹的2.0T低功率发动机以及电动机组成，系统综合输出292马力，系统综合扭矩420牛米，0-100km/h加速仅需6.7秒，这样的性能也不是“吃素的”。

不过相对来说，宝马535Le在感官氛围上更偏舒适，缺乏运动激情，沉闷的排气甚至有点对不起6.7秒的加速成绩。为此车主也进行一番升级。

除了轮毂刹车以外，有效提升感官激情的便是排气系统，车主同样也选择了ASPEC的CANBUS全段阀门排气。四出的排气尾嘴采用电镀黑颜色，与车身颜色相互融合，看起来更具质感。

最重要的是，升级ASPEC全段排气后，声浪以及动力性能都有一定的提升，让奶爸精英们也能感受到更畅快的驾驶激情。

结语：对于想提升动力的车友来说，无论是升级硬件还是软件，改装排气系统都是必不可少的基础步骤。但需要注意的是，改排气可不只是为了声浪，一套好的排气，它更核心的功效还在于全面提升马力及扭矩，甚至低扭也能得到有效提升，而这正是以上两辆宝马5系车主选择ASPEC排气的原因。