【宝马m越野车】M5最可怕的亲兄弟？宝马M550i xDrive调试

外观部分，M550i xDrive型号有M性能专用铈灰色套件、M后扰流板尾部化妆点，M性能专用铈灰色套件在坦克罩、后视镜罩、M字形和型号铭牌上提供铈灰色涂层专用识别，车侧也有尾部的排气管部分，M550i也是更具性能氛围的双端输出矩形排气管。

还配备了蓝色M刹车卡钳套件，配备了20英寸M型双辐条668米铝圈，轮胎是性能轮胎Pirelli P Zero。此外，M550i xDrive还标配降低10毫米车辆高度的M型跑车化电子悬挂。

车灯组部分，M550i xDrive在新年型车型中以Glare-Free光型变化为标准，因此前灯组两侧除了“BMW Laser”字样识别外，还包括“BMW Laser”

装修继承了小的变化技术变化，引进了M型2前跑车电气石强化氛围。

在5系列小型改型后，电车系统保持标准iDrive 7.0接口，配备12.3英寸虚拟数字仪表，但升级为12.3英寸中央控制屏幕，与改型前扩大10.25英寸相比，HUD抬头显示面积也增加了16%，可以清晰显示导航道路区和ACC驾驶辅助信息。随着无线应用领和新的无线Android Auto更加完善地成为标准，手机导航指标与仪表、HUD显示器、M550i标准手机无线充电、IPhone数码钥匙一起，可以同时实现当今“无线”技术吊舱的基准。(莎士比亚，无线，无线，无线，无线，无线，无线，无线，无线，无线。

相反，M550i车型与普通520i、530i的区别除了车门门槛和数字仪表中央有专用的“M50I”字样外，还分别增加了M型2前跑车电动座椅、2前加热座椅、M线安全带、陶瓷控制套件和深灰色铝格子车内饰板。笔者特别觉得陶瓷控制套件和M型双前跑车座椅的质感很好，陶瓷控制套件在iDrive手柄旋转时手感更好。M-2-前跑车座椅虽然剪裁和多级调整遮盖性相当充分，但不会失去舒适度，如果去掉头枕内的M字，就不会像M5那样发光。实际上，其等级与M5的座位差不多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

>V8 动力输出充沛，M5 之下驾驭乐趣最浓厚的 5 系列

小改款 M550i 植入品牌一具代号 N63 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，其搭载 M TwinPower Turbo 科技，将引擎曲轴箱进行调整，并将双涡轮增压器置放于 V 型夹角中，搭配运动化 8 速 Steptronic 手自一体、xDrive 智能型四轮驱动之下，最大马力为 530 匹/5,500 至 6,000 转、750N.m/1,800 至 4,600 转，静止加速至时速 100 公里仅需 3.8 秒，电子极速限制在时速 250 公里。其相较先前的 462 匹、650N.m的旧款版本，马力足足提升 68 匹、扭矩也增加 100N.m，静止加速至时速 100 公里也从 4.8 秒缩短了足足 1 秒。

不过 M550i 尚未跟上其他 G30 小改款 5 Series 家族、搭载 BSG 皮带整合式发电机的 48V 轻油电系统，而是维持传统的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎动力单元，因此引擎室内未有 48V 的锂电池组，车内亦维持配有怠速熄火的取消键。低于时速 15 公里行驶时、并不会像其余搭载 48V 的小改款 5 Series 关闭引擎滑行。
另外由于 M550i 还标配 M 款跑车化电子悬挂，因此除了 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 模式外，也多出了自动针对路面适应的 Adaptive 模式，并可以在 Eco Pro Individual、Sport Individual 中针对避震进行 Comfort/Sport 两段调整。

M550i 车型此次随着小改款后，动力的提升若与小改款前相较算是相当「有感」，这具强化过输出的动力先前笔者也已在 M850i Gran Coupé等车型上体验过。而搭载在 5 Series 这样传统的轿车身型上，M550i 的车重为 1,915 公斤，比起 M850i Gran Coupé的 1,995 公斤减少约 80 公斤，即便 M550i 并非「轻量级」的轻量化车重，但在 530 匹马力的驱策下，M550i 的加速反应可说是又比 M850i Gran Coupé更为直接迅速，甚至 V8 双涡轮引擎的狂妄声浪也更为外显。

当然这也是产品定位的差异使然，毕竟 M850i Gran Coupé定位为品牌的旗舰大型四门轿跑，而 M550i 则诉求是 5 Series 轿车序列中仅次于 M5 的「性能二哥」，即便动力本体与输出相近，但原厂自然也透过细部的设定差异，带来截然不同的成果。简单而言，M550i xDrive 确实在「贴背感」、以及加速节奏更为「爽快」。

而这时也不得不提到，与 4.4 升 V8 引擎默契十足的运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱，尤其搭配大马力引擎在升档也绵密畅快，其降档节奏不论任何行车模式下都迅速敏捷。在山区弯道中激烈操驾时，仅仅只要把行车模式切到 Sport Plus、并将排档切到 S 档，M550i xDrive 似乎就拥有「读心术」一般，能快速的把档位降至驾驶心目中理想的状态。

笔者过去在许多 BMW 8 速手自一体车款中偶尔还是要用换档拨片降档的情况，基本上在 M550i xDrive 上并不复见，因为 M550i xDrive 在降档逻辑的设定可说比笔者手动换档更「精明」，激烈操驾时笔者只要透过收放油门、略用刹车控制好车速，M550i 就会「快、狠、准」的切换档位方便驾驶者加速出弯，即便笔者的用方向盘拨片换档，其降档指令亦轻松迅速完成、依旧给予驾驶很高的自主权。而高速巡航时大脚灌下油门，大排量 V8 双涡轮引擎在高速的延续性，以及令人激情亢奋的 V8 高亢声浪，往往也会伴随着畅快淋漓的提速，让驾驶者带来满意的笑容。

当然若以现今车坛迅速走向「电气化」的节奏来看，若要以「电光石火」、「迅雷不及掩耳」来形容这样传统 4.4 升 V8 双涡轮的动力输出表现，似乎以没有那么贴切，毕竟当今许多大功率纯电动车也已普遍能将静止加速破百轻松达到 3 秒、4 秒水平，真要论「电光石火」的迅速，恐怕形容电动车那一瞬间的加速会更为贴切。
不过像 M550i 这种传统 V8 引擎，相对而言就是扎扎实实会给你绵密且浑厚的引擎运转质量，再加上高亢引擎声浪与「啵啵啵」排气回火声浪，这种大马力燃油车的加速「仪式感」，往往还是会让人魂牵梦萦、回味再三。

而若与先前试驾的 520i(184 匹)、530i(252 匹)这两款 4 缸 48V 家族车款比较，M550i 自然是在动力输出上大上不少，即便少了 48V 系统在急加速时略「推一脚」的额外 11 匹马力动力辅助，但 M550i 单靠自身的大马力动力单元，就能带来爽快且延续至高转的贴背感。在低速行驶时，由于 M550i 少了 48V 系统切换熄火滑行的过程，笔者认为 M550i 整体在低速行车的顺畅度反而更胜 520i、530i，而且用 Comfort 或 Eco Pro 模式低速行驶时、M550i 的动力输出曲线相当渐进，驾驶并不会需要一直踩刹车控制 M550i 强劲的动力，车内乘员可能若非车尾的铭牌与引擎声浪，市区代步可能很难想象一辆 530 匹的性能轿车如此舒适惬意。

另外与这具动力组合相得益彰的，笔者认为还有 M550i 在转向、底盘、以及四驱系统的表现。前述有提到「舒适」，即便足蹬 20 吋的胎圈，但透过 M 款跑车化电子悬挂分野相当明显的避震器阻尼设定，市区或高速巡航避震用 Comfort 模式，M550i 都能游刃有余的消弭路面震动、但却不失反馈至方向盘的路感。若激烈操驾时将避震设定为 Sport，M550i 就会马上切换「人格」，给予相当丰富的路面信息反馈、并透过韧性十足的悬挂支撑，让驾驶在弯道间享乐时信心十足。

笔者认为 M550i 在转向与四驱系统的表现更是绝佳，过去在 520i、530i 上由于是一般车型设定，因此原厂特意让其有着较为好掌控的转向不足特性。而 M550i 上虽然车头 V8 引擎的重量更重，但透过 xDrive 四驱系统绝妙的控制前后驱动轮动力的分配，搭配 P Zero 性能胎，M550i 在弯道间反倒大幅减少转向不足的感受，车头可说是更加的心随意转。
车尾即便没有像 M850i Gran Coupé有着后轮转向的配置，但其偏向将较多动力输出至后轴的设定，同样能帮助驾驶推向弯心，并带来行云流水的利落过弯姿态。而 M 款刹车套件的制动性与热衰竭都控制的不俗，若非竞技需求取向，已没有太多需要升级的必要性。

低调、驾驭乐趣却诱人的 5 系列，展现炉火纯青的武力均衡

总结而言，小改款 M550i xDrive 虽然整体性能跟本身的产品定位，就不像 M5 一般如此暴戾乖张，但却有着更为面面俱到的产品魅力。不仅座舱科技、驾驶辅助一应俱全，还能在给予出色动力输出、以及优异的操控驾驶乐趣之余，兼顾日常行车的舒适性，xDrive 四驱与聪明的 8 速手自一体凸显宝马调校技术炉火纯青，亦是其「武力均衡」的所在。笔者认为若是有考量性能轿车产品，M550i 即便外观略显低调，但实力绝对是不容忽视的佼佼者。