【宝马x528i爬坡】2.0T的宝马X5/X6在沙滩上射到前面的浪了吗？

驾驶指数：75分

这次参加宝马X5/X6 xDrive28i的试驾，有两件事让我大吃一惊。

第一个到达现场后，我发现宝马还准备了小型赛道驾驶和越野测试。出发前，我还以为这次人们开车去某个景点拍照、吃饭回来。拿出这两个项目，至少可以看出宝马对自己产品的操控有信心。(大卫亚设)。

二、试驾开始前，宝马集团大中华区总经理昂格老师亲自来到现场致欢迎词，汽车工厂邀请花样滑冰世界冠军塔根作为品牌平台。这种嘉宾阵容就像上市发布会，而不是试驾。足以证明宝马对新车型的重视。

事实也是如此。在与制造商员工的沟通中，对方表示，使用2.0T发动机的X5预计占X5车系总销量的60%，未来售出的X6中有一半也是xDrive28i车型。这似乎是个大胆的想法。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

在此之前，分别试验了一周以来驾驶的X5 xDrive35i豪华型和X6 xDrive50i M运动型，这次算是收集了宝马提供的三种传统动力系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

简单来看，我认为4.0升双涡轮增压发动机可以称为“爆幅”。平时很温柔，但是再踩油门的话，会吓哭的车里的孩子们。期待X6 M还能做到什么程度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)以前被认为是主力型号的3.0升涡轮增压发动机将被评价为“宽松”。不能说是充满力量，但只要能无视瞬间的油耗，就能充满自信，自由自在。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、成功) (威廉莎士比亚、哈姆雷特)在上午2个多小时的公共道路试运行后，我认为X5/X6 xDriver28i属于“冷静”类型。

进入拥挤的北京市时，我驾驶的X5 xDriver28i提醒我，这是2.0升排放量的宝马X5。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)当然，这并不是暗示N20B20发动机能感受到多么嘈杂的噪音或兴奋。至少在车里没有留下这样的印象。

但是开始的瞬间我脚下有点软，车身行走不积极。只有将油门行程推进四分之一，转速推进到2000rpm，才能感受到充满动力的感觉。如果你是驾驶大马力汽车的朋友，可能会有一些失望。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)据良心说，实际上，在正常驾驶中，这个试驾和过去的X5之间的差距看起来没有2.0T和3.0T，我想想，这个差距好像是10%，对使用没有影响。走在城市道路上停下来，X5 xDriver28i这样的表现也很合理，车辆动态也更容易掌握，甚至不打算与不法行为作斗争，在舒适的模式下驾驶得如此顺畅，舒适，平和。(莎士比亚(莎士比亚)。(自由)。

去郑道角要经过几公里曲折的山路，坡度不小的时候，X5 xDriver28i表现得很稳妥。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)我想把大部分功劳记在变速箱账上。ZF的这款8档自动变速箱和宝马发动机已经是老搭档，它们的匹配在同级中最为出色。我想说，我甚至没有一个人。

在爬坡的同时兼顾方向的过程中，即使不激活运动模式，ZF自动变速器也能感知我的需求，提高转速，保持350Nm扭矩的全力输出，这是我不需要冒险改用多压力加速器的。(威廉莎士比亚，节奏，踏板，踏板，踏板，踏板，踏板，踏板，踏板)。

进入平稳的道路后，变速箱也为了保持燃料经济，积极向上爬，等待新的指令——，就这个话题说了。从我收到的试车来看，X5 xDriver28i平均每小时28公里/h，油耗为14L左右。考虑到不到2000公里，现在还是磨合期。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)与XDriver35i车型相比，可以节省1-2L/100公里。这个级别的消费者对油耗不太敏感，但至少宝马不会说大话。

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回程我换驾了X6 xDriver28i，从动力表现上看，它和X5 xDriver28i属于同样的水准，只是底盘回馈更直接一些，简单的说X5让我感觉跟路面隔着一床厚实的棉被，而驾驶X6则像是坐在羽绒被上，大幅上下颠簸可以被吸收，但琐碎的弹跳则保留地更多点路感。

在几乎是单向车道的连续半小时下山道路，对于制动的要求肯定很高，BMW在这点上毫不含糊，刹车的行程保持线性的状态，力度适中，很容易把控车速，而且长时间使用后的衰减也不明显，即便全力制动时也没想跪下，让我没有驾驭中大型汽车时的紧张感。

随后的快速道路上，我着重体验了第二代节能模式新增的惯性滑行功能，这种接近于手动挡车型在行驶中挂入空挡的节能方式理论上有效，而且通过行车电脑来选择切断和连接动力的时机，在我看来比大多数手动挡驾驶员更可靠。

X6 xDriver28i在高速巡航时的燃油经济性也很好，120km/h时转速也才2000rpm而已，如果降低至100km/h的话变速箱可以将转速控制在1600rpm，而在没有超越限速的情况下BMW新车能保持安静，至少引擎不会有多余的嘶吼，耳边噪音主要来自轮胎。不过在高速道路上超车时，我还是能感知四缸引擎后劲不足的问题，在转速已经拉到4000rpm之后车速指针并不能及时跟上，车内传递的声浪也没有6缸引擎那么浑厚。

回到试驾场地之后，我有仔细看过BMW的两部新车。

从设计上它们是没有变化的，或者说是外形、内饰上没有缩水的痕迹。X5 xDriver28i的配置向X5xDriver35i典雅型看齐，除了标配的各种安全设备外，液晶仪表盘、全景天窗、无钥匙启动、电动尾门、中控液晶屏、iDrive互联驾驶系统和前后驻车雷达这样彰显品质的配置也没有缺席。X6 xDriver28i则是跟X6 xDriver35i领先型相当，由于车顶造型的关系它不提供全景天窗，但BMW为这部SAC车型增加了方向盘换挡和带腰部支撑电动调节的运动座椅。

X5/X6 xDriver28i的车型虽然选装件少了一些，但整体用料和做工还是没有降低标准，所以这比xDriver35i车型便宜的10万左右售价，真是都源自发动机的变化。

下午的试驾在小型赛道和越野场地完成，BMW分为为我们准备了X6 xDriver28i和X5 xDriver28i。用桩桶圈成的赛道以“8”字型的调头和绕桩组成，我选择以运动模式体验，全油门加速下2.0T引擎爆发力惊人，动力迟滞不多，只是线性程度不太可控，但能以降低1/3排量的基础上跑出7.4秒的0-100km/h成绩已经值得鼓掌，要知道X6 xDriver35i也不过仅快过1秒而已。

虽然我之前在山路驾驶时认为BMW将X6的底盘调试得很紧凑，有离地间隙都很低的错觉，但放在快速调头时它依旧未能逃脱离心力的作用，超过2.1吨整备质量令大幅重心转移变得难以把控，即便有四驱系统辅助也难以避免出现转向不足，让我只能收油入弯，当然这其中也有轮胎的责任，BMW为X5和X6的xDriver28i型号选择的是倍耐力和米其林的环保轮胎，本身也以经济性见长，抓地力表现乏善可陈。

倒是在绕桩时X6 xDriver28i的表现更稳定，车身左右摆动幅度不大，方向盘的指向性也很明确，而最后碾压过湿滑道路后的转向是全场最刺激的一刻，左侧前后车轮同时打滑令车身出现横移，而电子辅助设备和四驱系统全员出动，在半秒时间就让我重新掌控局势，证明X6在危机时刻并不会掉链子。

也许是这种考验还不够全面，BMW另外布置了中等难度的越野体验环节。

使用没有空气悬架的X5 xDriver28i能完成吗？我当然相信车厂不会搬石头砸自己的脚。但是进入场地之后BMW就给我一个下马威，约莫有70%坡度的30米爬坡路段对于接近角不高的X5来说需要侧向着上去，好在坡地使用水泥和碎石铺设，抓地力很好，所以在这里更多考验驾驶员的勇气以及发动机的扭矩发放，起码对于BMW的2.0T引擎来说，把超过2.1吨的X5推上顶峰不是难事。

随后经过的颠簸路面体现了X5 xDriver28i在户外的舒适度，它确实对于震动吸收做得很好，而且让我感觉整个车架有整体性，即便驶入大幅倾斜的左斜坡时也没觉得变形。

至于泥泞的车辙路面和不算深的驼峰道路则在考验BMW新车的四驱系统，X5 xDriver28i使用的是多片离合器结构的中央差速器，轮间限滑全靠电子辅助系统来完成，所以本身底子谈不上多好。但就像梅西这样身体素质不算突出的球员也能成为世界最佳一样，BMW还是在越野能力上对X5进行强化训练，新的四驱系统可以让扭矩在前后以0-100的比例自由分配，保证它在普通户外道路上不会让车主呼叫救援热线。

在将X5 xDriver28i轮驶入已被碾压松软的车辙路段后，我明显感觉前后轴车轮都有打滑，在我持续压下油门的情况下，车身停滞了四五秒之后突然像是找到灵感，缓慢推动我离开。之后的驼峰形成的交叉轴对X5来说好像更容易些，按厂家数据来说电子限滑装置在0.01秒就可以锁止差速器，而我自己的感觉就像没有这个过程一样，很平顺的就能通过。

至于最后的涉水环节更像是表演项目，BMW为X5设定的涉水深度在半米左右，所以车厂所做的就是让我证明这个数据真实有效而已。

在产品说明会上，BMW讲师强调日益严苛的环保法案，我想这就是越来越多的品牌看重小排量发动机的原因，毕竟这比指望内燃机热效率大幅提升要更可行。

我们总是会说，敢于第一个吃螃蟹的人是勇敢的，沃尔沃全新XC90仅提供以2.0升排量缸体为基础的动力系统，无疑颠覆传统豪华品牌消费者的心理预期，而更重要的是瑞典人没有因此降低自家产品的定位，使得这波汹涌的前浪给后浪们都探好了沙滩的方向。

BMW的X5和X6 xDrive28i车型是这股后浪中的先行者。在定价上德国人咬住了沃尔沃，X5新车指导价拉低至75.8万，而尚在预售中的全新XC90的T5智逸版则要价74.8万，这两款车型的动力表现和配置清单很接近，但BMW的品牌含金量不止值1万元啊！而且根据之前X5 xDrive35i车型的优惠幅度，实际它的成交价会在60万区间。这样的价格你是选择平行进口的X5 xDrive35i还是拥有合法身份的X5 xDrive28i？反正如果我有这笔钱，会做出更保守和谨慎的决定。

至于定价83.8万的X6 xDrive28i，虽然它拉低了了这个创新车系的门槛，但考虑到X5和X6的xDrive35i领先型都是卖93.8万，这回配置没添太多，价格X5贵的8万就显得不太值。甚至隔壁奔驰也不合时宜的在同个时段跟风推出GLE运动SUV，320 4MATIC版本只比X6 xDrive28i多出3万元，这对于BMW可真不是好消息，所以将这款新车的价格回归到70万区间更理智。

最后回答一个问题——我会不会买2.0T的X5/X6？

其实我想说，在别人问你买了什么新车的时候，只会惊呼：“你小子可以啊，买了个宝马X5！”而不是坏笑着问你买的四缸还是六缸。对于大多数目标消费者来说，他们不是汽车媒体人或狂热车迷，对动力的要求远不及对性价比的渴望，买得起才是最重要的事情。所以，再便宜点，xDrive28i的X5和X6会是个让家人都满意的选择。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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