【新宝马x1和翼虎哪个好】大型赞动力性能翼虎2.0T升降机初期经验

我们先谈谈汽车的选择过程吧。事实上，似乎很少有人选择这种尺寸的SUV。但是我选择翼虎的最大原因是它的操纵动力行驶质感。

我人生中的第一辆车是手动挡的A0级两厢车，没有助力、全油门、必须用手使劲推的杠杆，一切都是纯粹机械的驾驶。后来有机会操作BMW3、C级、IS300、ATS、尚酷等性能汽车，从此开始喜欢操控。

事实上，这辆车本来打算今年再买，但去年年底本市的限制政策突然到来，抱着试一试的态度，我们来到了4S店。幸运的是，我们实际上能赶上摇晃前的汽车热潮。不用摇车了。不幸的是，各种车型都很紧张，一起来的是4S的各种印象。

替代型号：

首先排除BBA……。其实以前操控好的车型很多，其中E90代宝马325i操作至今难忘，但宝马品牌确实不符合我的身份和经济实力，宝马梦想会一直留在我心里。

二、两厢运动车型：我和妻子都喜欢沃尔沃的V40。外形也好，外形也好，沃尔沃的安全型和品牌形象也好，但是坐起来有点小，其实性价比比GTI差(对我来说)

而且当然，GTI面对限制号，GTI果然涨价了，6台停产了，没有我们喜欢的颜色。因为即将更换，而且这次是我们小家庭的第一辆车，所以空间问题和我们夏天可怕的排水系统将转移到SUV战场。

SUV两大车型的选择：途观以其平衡性和外观受到了广大用户的喜爱，空间外形确实很好，但我不能接受途观有两点很大。一个是装修风格在五年前还不漂亮。第二个销售姐姐说我们提高3万韩元。玩吧！

所以我们去了很久以前守护的翼虎。翼虎主打操纵着动力。幸好遇到了晃动。经销商们没有提高价格，也没有像摇晃之前一样。运动型配置和黑色内饰是我的第一选择。幸运的是，S版琥珀金到达不久。但是这里要吐露4S店的销售，服务还可以，但隐藏在微笑后面的东西是没有尽头的。

说说使用感受吧。车已经半年多了，基本上也对这辆车很熟悉，还发表过关于它的口碑。(这里拿到了车票，所以要感谢汽车之家。)。空间，很多人买SUV是奔空间去的。我也是SUV的空间确实是我选择它的原因之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)外观，这一个人的看法，我觉得还不错。说出我心中的三款精彩的SUV。1兰德极光、2沃尔沃XC60、3即将推出的macan的舒适度配置、技术配置还是非常好的。自动停车很容易。前后雷达也很强，座椅加热也很快。不足的话，辅助座位没有电气石，还有摔锁胎压要自己擦。我想说张福这一点太小气了。油耗，现在大概10条，有时高速公路，有时纯度市，总之很好。我有时喜欢快车，喜欢踩的话会高一些，软点会低一些。总之，燃料消耗取决于人和路。不仅仅是车。隔音降噪，我认为翼虎做好了这一点。走平坦的路确实只有细微的轮胎噪音和风噪音。例如，我开车的时候，我开车的时候，如果不开得更快，我就不会调整音乐的音量。因为那个隔音比较好，噪音变化小，所以不需要大幅度地调节音量。只是它的悬架在处理颠簸时会发出一些震动的声音。装修、造型还算技术，材料手感也很好。即使长安组装工艺一般，我也不太在意，但是装修氛围灯可以变成7色，都是LED冷光。要知道这种东西只有迷你一样的车才有。这一定是赞！但是这里也要吐槽，这么大的车中控台居然没有地方放卡和手机，福特的设计工程师肯定喜欢把手机和停车卡一直放在口袋里。

操作

我认为买车的人大体上可以归类为“控制”。比如空间控制、配置控制、外兄弟语、舒适度、体豁免语、操作控制等。呵呵我是那个操纵。不管选择轿车、旅行车还是SUV，我都会重点考虑操作比较好。

动力和动力总成2.0t生态增压引擎在这个价位的汽车上绝对强大。最大马力242马力，最大扭矩350N米，0-100加速8秒出头。这比当年胡德live家用新车锐志快了近一秒。要知道是1.7吨SUV。4驱动器系统也很有趣。上坡好像介入了。最有趣的是加速后收油。以后以驱动器的形式提供动力。这意味着，我加速后再加油时，可以保持后面的驱动器。而且，当我在弯中或刚弯的地方踩速度时，会再次变成四轮。这种设置是为了提供更好的操作乐趣。呵呵，6AT的自动变速箱顺性也很好，但从反应速度来看，确实没有手差。手车型好像可以在我深踩油门的时候做下降动作。这个6AT需要我先踩深，然后电子加速器瞬间反映出来，变速箱考虑掉齿轮，需要一个过程。加速器犹豫不决的现象也确实很明显。如果我能踩得很深。如果我能踩得很深，；；

有点高了，毕竟它只是台普通SUV，也没经过什么运动化的调教…

驾驶质感很多人认为动力强操控才好，我并不这么认为，我觉得动力和操控感好并不一定成关系，比如e90的318i动力并不强大，但是驾驶感受却极好，再比如嘉年华ST的1.6T动力也不是非常强大，但却充满驾驶乐趣，所以在这里我要把动力和驾驶质感分开写，翼虎属于那种驾驶感非常明显的SUV：底盘明显是福克斯的那种感觉，很灵动，可能由于车重的关系，感觉比福克斯的底盘稍微沉稳了一些，但和BMW的底盘比，沉稳的感觉还是有明显差距。悬挂硬但又附有韧性，可以给你提供还算好的侧向支撑，你也可以较高速的并线或是小幅切弯，但是你别特别快的去过幅度大的弯，它毕竟是SUV，毕竟重心比较高。复杂的悬挂也能够给你比较明显的路感，能让你清楚地感觉到脚下的路面状况，这种感觉很好，只是有时你能听到悬挂处理路面震动的声音。方向盘虽然是电子的，但是福特的转向手感还是挺好的，算是精准到位直接了，除了特别特别慢的时候轻的有点假以外，其余时候模拟路感还都挺真实的。

与其他某些车型的对比 X1：我觉得X1如果算是SUV的话，那么它绝对是SUV中的操控标杆。在论坛里看到有朋友想用翼虎和X1做比较，我觉得这两车的可比性不是很大，毕竟X1的重心要比翼虎低很多，就算各方面翼虎调教的都很操控化，就重心高度这一点就和X1没比了，抛开重心高度，X1的操控个人感觉还是比翼虎好，宝马的底盘在沉稳中不失灵动，比翼虎更加顺滑，整体感确实超越翼虎

对比MINI countryman：很奇怪，个人感觉MINI这款SUV的感觉倒是有点像翼虎(MINI不是应该像宝马吗呵呵)

可能我开的那款是前驱车型，总之后来想想转向的感觉确实像翼虎，只不过感觉车子比翼虎灵活些

对比途观：翼虎和途观的好不是一个方向的，途观确实更舒适，翼虎也确实更运动，途观的底盘悬挂感觉比翼虎软，路感也不是很明显，不太像高尔夫和迈腾的那种大众的感觉，只是方向盘手感还不错，途观体验的不多就不多说了

对比斯巴鲁的XV：这是一个让我印象深刻的车子，坐上去感觉这就是一个普通的SUV，动力真的很不强，发动机的声音也挺不好听的，方向盘手感到是精准，唯有到了转弯的时候，我便开始喜欢它，原来它竟然可以这么快的过弯，不，还可以更快，更快…一次次的入弯，一次次的在无人的路上体验它的极限，我觉得它的转弯极限绝对比翼虎好，不知道比X1怎么样，但它应该又比X1的通过性要强

对比福克斯：有人会觉得为什么会提到福克斯,FOCUS又不是SUV，没错，但是翼虎和福克斯是同平台产品，翼虎的方向盘，底盘悬挂采用的是福克斯的技术，驾驶感觉自然会和福克斯十分相近，只不过作为SUV的翼虎，有着较高的身高，这种高重心使得它绝对不能像福克斯之类的轿车那样去过弯，但是它却有着比福克斯更加稳重的底盘感觉，可以说算是沉稳中又不失福克斯的那种灵动吧…如果说福克斯是合资品牌紧凑车型的操控标杆，那么翼虎就是架在SUV上的运动型家轿。

微软与福特合作研发的哦…

喜欢”7“字形的手刹，机械式手刹运动感觉十足

另外，其实本人是安全带的推崇者，因为即使是一定程度的拖底也有可能造成某些车辆的安全气囊弹出，一旦这时驾驶员没有系安全带，极有可能被气囊巨大的冲击力撞到面部导致面颊骨骨折，所以不是低速行驶就不需要安全带了，也希望开车从来不带安全带的朋友们看看汽车之家以前讲的系安全带重要性的那个视频，珍爱生命，安全第一!

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