川崎z400vs光阳krider400，干货看这篇!不到4万，解读光阳KRider：借川崎发动机，却让人爱不起来

在大型踏板摩托车领域，光阳和三阳都被认为是非常著名的摩托车制造商，旗下的车型也表现得非常好。

随着经济实力的发展，这两家企业也开始向跨骑车领域研发。

不过比较遗憾的是光阳对于跨骑车的研发并不是特别精通，毕竟一直以来都是研究踏板摩托车。今天所说的这款车也是光阳发布了自己第一款黄金排量街车KRider400，官方售价3.998万元，不到4万。

其实在最初刚刚亮相的时候，这款光阳KRider400的关注度还是挺高的，毕竟匹配了川崎旗下的原装进口发动机。但随着时间的延续，这款车越来越让人爱不起来。毕竟光阳也是第1次研发跨骑类车型，这款车的整车重量达到了205Kg，引起了不少车友的吐槽。

除此之外，这款车的设计也过于前卫，车身外形棱角太过于突出，看起来并不是特别饱满。正面车头采用了LED灯光，造型枯色螳螂，看起来比较特别，但根据目前市场反馈，车友的喜爱程度并不高。

仪表方面，虽然采用了大屏幕液晶仪表但并不是全色彩的，并且左侧还分割出一块用于容放各类显示灯，感觉不是特别对称，视觉上看起来并不算特别出色。

在阳光之下这款车的显示清晰度也要略低一些，基础功能搭配的还是比较全面的。不过比较遗憾的是没有胎压检测功能，个人感觉对于这款400级别的车型，胎压监测还是很有必要的。

动力核心来自于川崎，也算是光阳KRider400的一大亮点，不过这款川崎原装进口发动机并不是最新版本，而是老款的动力系统。采用并列双缸四气门399.1cc设计，型号EN4R。

数据方面，这款发动机的最大功率为32kW/9500rpm，最大扭矩为37N.m/7500rpm，仅拥有运动和普通两种骑行模式，相比于进口的川崎Z400，相信不少车友更愿意多花一部分钱选择原汁原味的川崎。

安全方面，由于是光阳旗下的第1款跨骑车，所以在配置上还算比较不错，前后轮都是采用碟刹制动，并且前轮还是直径300mm双浮动刹车盘，同时配对向四活塞卡钳。

后制动采用的是240mm单刹车盘，匹配单活塞卡钳，同时有着（博世）BOSCH第9.1代ABS系统。对于400级别的动力水平，制动力度以及配置规格还是比较出色的。

在车辆配置上，前轮减震采用的是倒立式可调前减震，直径达到了52mm，后为中心减震，预载七段可调，运动性和舒适性都有着良好的兼顾。至于续航方面，15L的油箱个人感觉有一点偏小，针对400级别的排量，估测续航里程应该不会超过300公里。

而在车身设计上，这款车的座高在800mm左右，并且宽度稍宽，驾驶者身高必须满足1米75，才可以比较舒适的驾驶，如果低于这个身高，日常通勤的时候会稍微感觉有些劳累。

总的来说，个人感觉光阳推出KRider400这款车，并不算特别明智。其就是川崎在国内有着进口车型，车友们并不缺少选择性。

再者就是光阳以踏板摩托车车型为主，跨骑车并不是它专供的领域，虽然说也想进入跨骑车领域，但并不能盲目去这个发动机组装起来就发布，真的让人爱不起来！

最后，对于这款光阳旗下借用川崎发动机的运动街车KRider400，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！