【摩托车化油器没有吸力】为什么摩托车没意思，故障的深层原因在这里，深度技术分析。

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几个玩摩托车的朋友告诉我，他的车换了手套筒后反而没意思了。我说安装时可能有技术问题。罐子压下去了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《摩托车名言》)(有些朋友说他的火花塞总是脱粒，我说除了火花塞的质量问题外，电压过高也是一个原因。(莎士比亚，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克)。

所有外在的故障表象背后都有很深的技术原因，今天我们将以实测的形式来分析加速器开放度与缸压、屈服电压的关系。

汽化器节气门开放度的大小直接影响进入气缸内的混合物量，因此缸内压力可能会有所不同。火花必须在不同的缸压下保持足够的屈服电压，才能有效地点燃混合物，发挥最大功率。

今天我要在我的虎剑HJ125(CG部分)实习。

汽化器节气门的高低调节不好，加油手柄上有标记。

首先在节气开始状态下测量气缸压力为4.5千克。

相应的高压包二次降伏电压波形降伏电压为8800V。

进入加速器时气缸压力为7.2千克。

相应的高压包二次降伏电压波形降伏电压为1.28万伏。

油门加到最大值时气缸压力为7.3公斤。

这时，可以清楚地看到节气门后气缸的压力变化很小。这意味着，击穿电压不会大幅上升，1.340万v的击穿电压实际上不会上升太多。

我把上面测量的数据整理成一张表，让朋友们看比较。

根据上面测量的数据，随着化油器节气门打开度的不断增加，气缸的压力不断增加，高压包二次屈服电压逐渐升高，呈正比关系。(大卫亚设)。

注：以上测量的数据是未考虑环境温度和湿度、发动机温度、海拔等因素的影响。

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