【本田CBR900rr96款】机车短缺！

1992年，HONDA推出了CBR-RR第一代车型CBR900RR，命名为“炎剑”。这正式成为一代超跑的署长，HONDA的这把剑二十多年来不断精炼，今天已经成为千锤百炼的名剑。从头到尾它都没有改变原来的理念。也就是说，制造一辆所有人都能轻松驾驶的超级跑车。让我们仔细品尝20年的CBR-RR。总共是12代狗佛！

邀请(1992年)

初代CBR-RR是在贝尔鹿8我超过RVF750的前提下开发的，1992年推出了第一条线。为了达到当年旗舰性能跑车的加速水平，现有的750cc发动机增加了行程，将排气量增加到893cc，强大的发动机CBR-RR发挥了卓越的性能，在10500rpm上发挥了卓越的性能。应用现代最新的车辆开发技术，车辆配置相当小、重量相当轻，轴距只有1405毫米，任何人都可以操作这辆超级汽车。初代CBR-RR的出现可以说是驾驶超级汽车的新一代。

第二代(1994年)

两年后，基于第一代CBR-RR，第二代CBR-RR进化成了所有人都可以随意操作的机型。作为进化版本，第二代CBR-RR车身的各个部位经过轻量化工程，用铝整流罩代替了铁制品，发动机的气缸盖材料也从铝合金变成了镁合金。从外观上看，第二代CBR-RR的前灯从俗称“虎眼”的双筒灯改为左右连接的单灯设计，整流罩造型也进行了重大调整。

三代(1996年)

第三代CBR-RR在外观上与第二代没有太大区别，主要区别在于新型车床的刚度增强和整体重量也减少了。动力部分，缸直径略有增加1毫米(71毫米* 58毫米)，排气量达到918cc，最大马力也增加到128PS。新型加油系统可以向化油器提供节流阀开启信号，进一步提高驾驶性能。通过改变油箱形状调整登船姿态，排气管尾部改为不锈钢材料，尾部经过修改以适应最佳空气动力学。最终废除了汽油坑炮，使汽车的重量再次降低到183公斤。

四代(1998年)

第四代CBR-RR比上一代更轻、更出色，在三台的基础上重新设计了80%的零部件，成功地再次减重到180公斤(干重)。为了获得更高的性能，新设计的摆臂可以大大提高刚度。排气管头段也发生了变化，提高了高速稳定性，配合发动机设置的详细补偿，最终马力输出增加到2PS 130PS。第四代CBR-RR的高性能表现受到了很多骑士的喜爱。

五代(2000年)

CBR-RR在千禧年首次进行了大开金，在北美，CBR929RR命名(台湾也使用这个名字)、发动机全面更新、引进燃油喷射系统(PGM-FI)、排气量也继续上升到929cc，马力出口也大幅提高到148PS。新的U形车架旨在消除包容车架内的中央大梁，减少不必要的车身刚度，新车架结构创造更好的弯道稳定性和更敏捷的乘坐感，使每个人在乘坐这辆超级车时对车辆有更高的掌握。在大幅度改装的第五代CBR-RR中，轻量化工程仍在继续，钛排气管末端将车辆重量降至170公斤，与第一代CBR-RR相比，整体车辆重量已经有15公斤的差距。

>六代 (2002)

第六代CBR-RR 是属于「CBR900RR」车款的最后一代，虽然在日本还是维持「900」的命名，但其实它的引擎排气量已经来到了954cc(日本以外惯用为CBR954RR)，最大输出也达到150PS(欧规)。活塞尺寸74mm 增加到75mm，并使用轻量化活塞和活塞插销，抑制排气量上升所产生的振动，曲轴与曲轴箱也经过修改，降低运转阻力与引擎整体的重量。让第六代的CBR-RR不仅马力提升，又甚至比2000年的款式减轻了2公斤重量，让车重来到168公斤。CBR-RR 从初代开始便一直深受市场喜爱，它持续专注于最初的理念，性能一再往上提升的同时，也都维持着容易操控、锐利车身与轻量化的特性。

七代 (2004)

第七代的CBR-RR 车款，也是第一代的「CBR1000RR」用上了许多尖端赛车科技，比如说来自于RC211V 的造形，Pro-Link多连杆后悬吊也同样源于自家MotoGP赛车技术，另外也使用了全新的中置尾排设定。轻巧的998cc引擎源自于WSBK 赛车科技，导入电控燃油喷射系统(PGM-DSFI)，也就是双喷嘴系统，当油门开度超过1/4或引擎转速超过3000rpm时，第二个喷油嘴就会启动，搭配上新的进气系统(RamAir)，可以大幅提高引擎输出，引擎于高转速状态的油门回馈也更为迅速。七代CBR-RR不仅是一台道路车，它也完全足够对应赛车的需求。

八代 (2006)

引擎本体维持2004年的设定，但是加大了缸头的进排气道。汽门形状、正时也被修正，增加了油气混合效率与进/排气效率，让引擎拥有更强的低转扭力。不过因为上一代的CBR-RR把碟盘从310mm加大到320mm，为了减去这些重量，八代CBR-RR 把碟盘厚度由5mm 降低至4.5mm，后剎车卡钳也更换为更轻的款式，以取得更平衡的剎车性能表现。

九代 (2008)

CBR-RRABS 首度发表，十代CBR-RR是世界上第一台搭载电子控制连动式ABS的跑车车款。此款剎车系统采以线控方式运作，由计算机接收来自前剎车拉杆与后剎车踏板的讯号，经过精密计算并调整剎车油压至最适合的压力，以达到最佳剎车效率。超级跑车短轴且轻量化的车身对于ABS设定是一大考验，由于跑车在加速或减速时，车身重心摆动的幅度较大，对于剎车会产生较大的影响，十代CBR-RR以俯仰感知系统来协助ABS计算，来避免这个状况，再辅以重心集中的车身配置，进而创造出一个不干扰极致操控感的跑车用ABS。

十一代 (2010)

为了更运动化的骑乘而生，以前代为基础，为了减少行驶过程中因为扭力改变而产生的顿挫，十一代CBR-RR加强曲轴刚性，并装上更大的电盘，让曲轴惯性增加6.87%，油门的操控感也为了因应此修正，一并进行提升。另外为了避免总重增加，使用了管壁更薄的排气管底段与轻量化散热风扇。在缸头部分，也用上了铝制的螺丝，透过细节的精致化，让整车更臻完美。

十二代 (2012)

在2012年发表的十二代CBR-RR 代表着CBR-RR 车系20周年的里程碑，从初代开始至今「易于驾驭」的初衷未曾改变。对于操控来说避震器的作动影响甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器结构，在后避震部分，活塞与阀体分开的设计，让阻尼作动更为平衡。前叉采用大活塞的设计让阻尼产生的回馈感更为滑顺。引擎供油设定也经过修正，在高转速时更好控制，让驾驶能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的强大动力。