【宝马5最大排量是多少】新车|动力最强的国产宝马5系实际上是带电的“家伙”

图片/门/照片：了解次制原创joho

【了解次帝原创产品】按照心意，这一代宝马5系列的中期重组比人们预想的要早一些。最直接的竞争对手奔驰E级和奥迪A6都在差不多的时间段选择了中期重组，因此宝马正在采取早期重组的措施。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)然而，出乎意料的是，宝马5系的插头混动车型在此次中期重组后从530Le变身为535Le，成为国产5系中动力最强的车型，但也是最经济实惠的宝马5系。

从530变化到535不仅仅是动力

事实上，宝马今年2月才推出了增加电池容量的530Le里程升级版，据说该车保持了中期重组前的样子，但巡航行驶距离因电池容量增加而上升到了95公里。此次中期改组后，535Le，巡航续航里程仍为95公里，电池容量为17.7千瓦时。

535Le可以成为动力最强的宝马5系，所以与老款530Le和目前中期改版后的5系燃料板车型相比，其动力只能是最强的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、原动力、原动力、动力、动力、动力、动力)535Le搭载宝马B48低功率发动机。该引擎的功率参数与525Li和球形530Le相同。最大功率为135千瓦，峰值扭矩为290牛米。

但是，驱动电机的最大功率上升到80千瓦，535Le的系统综合功率从185千瓦上升到215千瓦，峰值扭矩保持在420牛米。这就是这辆车从530变成535的最根本原因。中期改组后宝马5系燃料板车型，530Li的最大功率为185千瓦，峰值扭矩350牛米525Li的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为290牛米。

除了功率之外，535Le还优化了驱动形式，与530Le提供的三种驱动形式相比，535Le集成到了SPORT、HYBRID和ELECTRIC三种模式中，并增加了电源维护模式。以前的ECO PRO和COMFORT都集成到HYBRID模式中。关于这几种模式之间的驾驶感觉，我们将在下面提及。

要想击败对手，就要通过细节决定成败

宝马5系正朝着越来越年轻的方向发展。虽然没有象征性的“天使眼”，但在新车上的双“谎言L”型灯笼和下方制造出更大尺寸的进气口，正在制造更具侵略性的宝马5系。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)《双馨》前格栅虽然不如宝马4系凶猛，但通过对边角和铬隙的调整，变得立体了。

前灯上的那个蓝色，我一度以为宝马突然意识到了，希望能给电动车型加上代表性的标志，但直到看到其他车型也有那个蓝色小丑，它才意识到。

BMW智能激光大灯身份的象征。

535Le虽然动力最强，但却没有和燃油版车型一样配备19英寸轮辋，不过我们所试驾的这款535Le M运动套装所使用的18英寸双色轮辋确实也比较符合其车辆气质。只不过由于是18英寸轮辋，所以并没有像搭载19英寸轮辋车型那样采用了前窄后宽的轮胎搭配，而是全部使用了245/45 R18规格的轮胎。

车尾部分如果不是尾标不同，其实基本没办法看出535Le和燃油版车型的区别，而熏黑效果以及更加立体化的示宽灯造型，则让中期改款的BMW 5系在拥有了传承之外，又拥有了其独特的个性。

535Le也终于像那些主打科技属性的车型一样，可以用手机来给车辆解锁，只需要把手机往门把手上轻轻一贴，便可以给车辆解锁。当然，你也可以通过手机APP来实现很多远程操作，突然感觉不用带车钥匙出门是那么轻松，且美好。

车内虽然说跟5系燃油版长得一模一样，但中期改款之后中控液晶屏尺寸由10.25英寸增加到12.3英寸，同时在实际应用功能方面的提升才是这辆BMW 5系最应该关注的。升级到完全版之后的iDrive7系统在语音控制方面的提升还是不少的，另外在互联系统中还内置了车载天猫精灵，只要将账号打通之后，便可以通过车辆来控制家里一切和智能沾边的东西。

我们所试驾的这款车是535Le先锋版M运动套装，作为最顶配车型，配置必然足够丰富，同时还有多款选装配置。或许是考虑到了商务用途的需要，这款车对于后排乘客会特别友好，包括后排娱乐系统以及后排触控系统等等，不光提升了科技感，也让这辆从看起来足够豪华。

加了电机辅助，开过之后再爱会迟来吗？

如果稍微了解过一点插电混动车型的用户肯定知道，插电混动车型最忌讳没电，因为很多插混车没电之后只能依靠那台缩水之后的小排量发动机来拖着走。不过在这辆535Le上根本不会出现这个问题，毕竟这辆车除了增加了一组电动机和电池之外，哪怕使用的B48 2.0T低功率发动机，动力表现也依旧不需要担心。

我这一天就完整体验了一把从满电出发到电池没电之后，用发动机驱动了一百多公里的路途，而给我最直观感觉就是这辆车在动力切换时的平顺性做得实在是太好了。电量充足的时候，系统默认HYBRID以纯电驱动起步，所带来的动力响应速度绝非任何一台燃油发动机可比，哪怕是基本没什么电的情况下，这台发动机的动力响应也足够积极，应对任何一种路况都显得游刃有余。

上文说到535Le提供了多种驱动模式，系统虽然默认了HYBRID，但即便这样车辆还提供了ECO PRO以及COMFORT两种模式可选，这两个模式最大的区别就在于系统会判定你到底是希望节能还是开起来更舒服，相比之下ECO PRO会更多的时候采用纯电驱动，发动机的介入时间会更晚一些，同时动力响应速度也会稍慢一些。

而SPORT模式则会更多的依靠发动机或者是发动机和电动机同时驱动，这样才能保证这辆车自始至终都能保持在最高效而且最强的动力输出表现，所以要是单单这么做比较的话，535Le可能更像是为了那些喜欢运动性，喜欢操控的用户而准备的。

用电和用油别看是两种不同的驱动方式，但在535Le上，这两种驱动方式之间的切换我觉得用平顺都不足以来形容，甚至用丝滑可能更为恰当。尤其是当这款车又将NVH做到一个较高水平的情况下，车辆通过纯电驱动度过起步阶段后，你根本感受不到发动机的介入，甚至连发动机启动那一瞬间的抖动都被很好地过滤掉了。

自动驾驶辅助Pro给我的使用体验也很好，尤其是在拥堵路段的时候，只要系统检测到你的注意力保持集中，便可以在车速60公里/小时以内的时候开启这个功能。虽然说启动条件相对比较严苛，但体验下来这套系统只要你不走神，确实可以很好地解放双手双脚。

曾经总有人说“开宝马，坐奔驰”，这是在表明宝马优秀的操控可以带给用户很好地驾驶体验，而在体验过这代5系之后，不得不说方向盘手感真的很棒，粗壮的造型可以提供给你不错的运动感，同时转向表现也真的很优秀，所有的转向动作都可以干净利落的完成。而我其实更想说的是这辆车的悬架表现，滤振做得真的很好，路面的细碎颠簸几乎都可以被过滤掉，但同时也会给你保留一定的路感。而如果坐在后排的话，悬架也表现出了一款行政轿车应该有的舒适感。

写在最后

由于如今国产BMW 5系并没有推出使用3.0T V6发动机的540Li，所以这辆使用插电混动系统的535Le稍显意外的成为了全系车型当中动力最强的版本，不过在经过了一天的体验之后，我认为这款车其实对得起它目前所处的地位，动力足够出色，纯电续航达到了95公里，甚至配置也是堪称旗舰级别，看来其他竞争对手的日子要不太好过了。

最后我只想说一点，虽然535Le是一辆必须要挂上绿牌的BMW 5系，也是一辆非典型的BMW 5系，但仍不妨碍它是一款大家熟悉的，纯粹的BMW 5系。