【浦东本田摩托车店】真爱啊！零下4度的魔都，大家骑摩托车去本田店看看什么？

上周末，恶魔的气温降到了零下4度。对北方的小伙伴来说，这个温度真的不重要。但是南方的小伙伴都知道这个温度真的是屎人。但是在这种天气下，车友们仍然热情地奔向本田上海店。你在干什么？

本来有好东西可以看的。在本田中国高级主管现场，我来解释本田引以为傲的DCT双离合系统。这个机会不多，再冷也阻挡不了技术派车友们的脚步。

只要听解说，心情就好吗？这个不行。现场拆发动机给你看吗？维修车间，一台NC750S已经释放机油，等待人们围观。

启动，拆机！

去掉侧盖，裸体！

中间齿轮直接连接到曲轴上。齿轮啮合左侧的大圆盘是NC750S的双离合器。中轴是双离合器的字母双轴。上面有一个洞，侧面有一个洞。油由右下角的油泵泵入这两个孔，液压驱动两个离合器工作。

要拆穿离合

离合器拆除后，字母露出了双轴。最里面有一个大齿轮，就是外轴，剩下的本体是内轴。两个轴通过两个离合器连接发动机内部的变速齿轮。1号离合器连接1、3、5档和2号离合器连接2、4、6档。

这是本田著名的DCT双离合器。

好了，毒药在这里。如果想体验本田DCT的非凡魅力，就去买本田车吧。

本田DCT信息

说到本田，即使你没坐过，你也听过那丝绸般光滑的感觉。确实本田的车本来形状比较中庸，但是发动机的平滑度绝对是极品。本田发动机的高科技和黑科技一直是本田称霸摩托车界的杀手。今天公社军来和你谈谈本田目前的DCT双离合系统。

双离合相信大家也不陌生。现在更高级的汽车都在使用双离合系统。我们知道，无论是汽车还是摩托车，变速的实现都取决于变速。换齿轮需要离合器。传统的手动挡经常接合离合器。需要换齿轮时，可以踩或捏离合器踏板或手柄，离合器分离后，通过保护带操作添加或减去齿轮。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，齿轮)齿轮结束后，松开离合器脚或手柄，离合器接合后，汽车将实现速度转换。分离和组合自动驾驶汽车离合器的过程由计算机自动控制，但这个过程是不可缺少的。

开车的朋友们知道离合器分离时车速突然下降。因为离合器分离时发动机通过曲轴传递的动力没有传递到驱动齿轮，所以实际上车是空的。没有动力传输，自然车的速度下降了。离合器接合后，动力也会接合。但是汽车从有动力到没有动力，再到有动力，挫败感是不可避免的。

所以人们想出了双离合系统。一台发动机配有两套离合器，从一档切换到二档时，单离合器处于空挡期。双离合器发动机，进入第一档时，第二档已经在等着了。第一团开始分离的时候，第二团已经在工作了。同样，二档到三档也是如此。由于没有空挡，动力传递将继续进行，从而实现平稳变速。

本田于2009年开发了全自动双离合摩托车发动机，并应用于顶级摩托车VFR1200。双离合器使本田的发动机更加柔软。之后本田的NC系列、CTX车系都使用了全自动双离合器发动机。

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