关于比亚乔与光阳的保养间隔我想说旧瓶装新酒，试驾比亚乔新FLY 150 ie丨把玩

有什么车能唤起对什么时期的回忆？刚进入媒体圈的时候，每天我都背着相机，骑着外观不太明亮、操纵不好、耗油也不好的小踏板在各辆车之间转悠。我们的工作车比亚乔Fly 125被蹂躏了一段时间。

即便如此没有被呵护，从始至终FLY都没有一次掉链子。

如今，比亚乔推出了新款FLY 150 ie，虽然外观没有太大变化，但换装了新发动机之后，它不仅仅是稍省油了，驾乘方面与我记忆力的它有着翻天覆地的变化。

静态部分

动态部分

我驾驶老款FLY近一年时间，累计行驶了一万多公里，所以脑海中的印象还是非常深刻的。当我第一次拧下新FLY 150 ie（以下简称新FLY）的时候就明显感到不一样。

骑过老款的同学可能都有印象，起步时拧下油门要等一小会车才会动，新FLY油门响应速度是和手同步的，不仅不用等那一下，在FLY身上也终于能感受到起步时可以“蹿”出去了。

从0-70km/h的加速并不肉了，日常街道环境下超车、行驶不用着急了，跟手的油门响应更容易掌控速度，并且加速时的抖动和噪音都要比老款好太多太多。

极速依然不是这辆车主攻的方面，从70-80km/h的提速明显与之前有非常大的差距。80km/h之后的加速更是要靠“悠”上去，如果有动力曲线的话，一定是呈断崖式下降。

虽然在高速公路极速并不优异，但出色的稳定性为新FLY扳回了局面。无论街道还是高速，FLY车身的扎实、稳定是被许多车主认可的，车速维持80km/h进行快速并线，稳固的车身不会带来多余的晃动，这是对比很多同级日系踏板的优势之一。

弯道中的新FLY也比老款让我更有信心，除了歪屁股的现象得到改善之外，快速入弯时车身响应迅速，弯道中也能时时调整车身倾角。不过由于气温偏低，原厂轮胎并不能支持更大的倾角，后轮稍稍出现打滑现象，对于日常使用来讲完全没问题。

低速时的操控也有明显区别，很多老款车主戏称自己天天骑着一辆秤砣，原因在于低速转弯时车把、车尾并不轻，稍有厚重感导致不那么灵活。新FLY像是卸下了身上的秤砣，灵活性不输日系踏板，找到了前一阵我试驾SR 150的感觉。

最后聊聊重中之重的油耗部分，有些遗憾的是由于牌照问题没有办法精准的计算实际油耗。以感受来讲，几乎相同容积的油箱，老款驾驶一百公里油表下降大概1/2左右，新款下降1/4多一点，虽然油耗下降的并不是非常多，但对我个人来讲省下的油费并不重要，续航里程的稍稍增加才是更贴合实际需求。

当老款FLY逐渐被竞品压迫到被人淡忘之时，新FLY虽然外观、配置方面没有太大的提升，但翻天覆地的骑行感受增加了它的竞争力，它头顶着好骑、更省油、稳定的标签再一次回到市场，作为世界上著名的踏板车厂来讲，比亚乔每更新一代产品都会获得不错的市场反响。全新FLY的到来，或许会解决很多人选择日常通勤伙伴的难题。

比亚乔FLY 150 ie ¥1.39万元

鸣谢：北京老李车行提供试驾车

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