普拉多17款2.7油耗

普拉多在大中型越野SUV中相对特殊的存在，没有牧马人那么强的越野水平，但在舒适的构成上比杰佩柔和得多，但普拉多的国产车型销量一直不好。特别是取消了2.7L车型后，受到了很多批评的声音，还将国产普拉多的销量降低到了2.7L车型。但是在我们看来，驾驶普拉多2.7L车型的人会庆幸取消2.7L排放量。尤其是能买普拉多的人。我认为2.7L车型的取消影响了普拉多的购买计划，似乎是绝对不买普拉多的人，具体原因是什么？接着往下看。

最近我们连续开了四天的2.7L普拉多，对于这款车也有了全面的掌握，尤其是从汽车媒体人的角度出发。普拉多2.7L车型的最大马力只有163匹，这是一个很低的动力数据，简单的做个比较，之前吉利推出一款中级轿车产品博瑞，搭载的2.4L自吸发动机最大马力为162匹，可见这个动力数据之低。

2.7L动力羸弱的主要弊病在于，拖动空车就达到2.1吨的车身重量实在是太困难了，这种动力重量比在高速和日常行驶中可能表现的还不是很明显，毕竟即使是之前的4AT，在换挡平顺性和动力输出上的表现也是很优秀的，更何况后来的6AT，但是最大的问题出现在超车上，之前可能在很多小排量的车型上，我们体会过什么叫做“干吼不走”，普拉多2.7L就存在这样的问题，4缸发动机在全油门加速的情况下，我们甚至感觉不到很好加速感，但是发动机的噪音增长却十分的明显，开着2.7L普拉多，很难做到干净利落的超车，尤其是在100公里以后超越那种大货车，感觉像过了一个世纪，完全没有我们平常驾驶汉兰达这类SUV车型那种轻快、利落的加速感。

当然2.7L普拉多动力不足带来的另一个后果就是油耗很高，这是一个必然的结果，由于车身重量过大，动力羸弱，所以发动机必须通过不断的提高喷油量、保持高转速来弥补扭矩的不足，这样一来，2.7L普拉多就是典型意义上的小马拉大车。这四天的时间，我们大约开了1200公里，其中绝大多数是高速公路和较为畅通的铺装路面，总共加了1200多块钱的92号汽油，按照当时7.3元/L的油价，百公里油耗大概为13.6L，注意这只是没有拥堵情况下的油耗，在城区走走停停的拥堵路面驾驶的油耗可能会高得多。

当然可能很多朋友会说，普拉多的主要表现形式应该是越野，其实2.7L的越野能力还是很有限的，当然这主要归咎于动力不足，虽然2.7L普拉多也有低速四驱，但是动力不足，导致2.7L车型在一些极端条件下，扭矩不足，车辆干吼不走，或者说需要后段加速的时候，动力续不上来。

接着前面的问题，其实一汽丰田取消2.7L车型还是很有道理的，因为从厂商的考虑出发，一定是因为2.7L车型的销量太差，所以才做出停产的决策，至于为什么销量太差，原因是多方面的，我们相信2.7L动力太弱带来的一系列问题或许就是主因。而一汽丰田整体销量不佳，除了新款产品在越野配置上相比进口版本车型，尤其是中东版车型有所下降，其实更多的还是进口版车型在价格上的优势更加的明显，而据我们所知，在当前价格条件下，平行进口的普拉多依然是以3.5L、4.0L为主，2.7L车型的并不是很多。所以在销量本身不足的情况下，削减本身不占优势的产品线，是一个相对正确的决策。

总而言之，通过我们长时间的试驾和体验，让我们对于2.7L普拉多最后的幻想完全破灭，也明白了一汽丰田放弃2.7L车型的初衷，当然，最后我们还是要说一点，就是对于准备购买普拉多的准车主来说，在购车时，千万别为价格更低入手2.7L车型，直接上马3.5L、4.0L才是更加理性的选择。