【电喷化油器摩托】电喷摩托车简介

汽化器实现机械地给发动机供油，其供应量与转速或加速器开放度的关系只是线性关系，不能保证发动机全天候的空燃比都是理想的。同时，如果发动机本身的状态发生变化，汽化器不能随机应变，造成大量能源浪费，不利于燃烧，燃料消耗增加，排放恶化。EFI使用电子系统指令(EFI)取消化油器装置，使用包含EFI专用软件的微机(ECU)实时智能地控制发动机燃料供应和点火，燃料供应非常准确。发动机在任何工作环境下都能随时最大限度地提高空燃比、点火角度，从而减少摩托车的燃料消耗。

Efi摩托车大致分为开环EFI摩托车和闭环EFI摩托车。

开环EFI摩托车不一定比汽化器好。闭环EFI摩托车几乎到位，其功能和功能与汽车基本相同。闭环EFI摩托车可以根据消音器的氧气含量调整电喷嘴喷射量，也可以根据外部大气压的变化改变进气压力的压力。目前市面上国产的基本都是开环式电动喷气摩托车。

Efi发动机：摩托车发动机的EFI装置通常由三部分组成：燃油喷射电路、传感器组和电子控制单元(ECU)。如果喷射器最初安装在汽化器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，则这是单点EFI。如果喷射器安装在每个气缸的进气管中，即汽油的喷射被多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷射到气缸中，那么这就是多点电喷雾。

摩托车开环和闭环优劣：开环不能算是真正意义上的电喷雾。在汽化器和电喷雾之间。与汽化器相比，容易启动。只有闭环。通过ECU准确地提供燃料，称为电喷雾。可以在不同的环境气候下进行相应的自动调整。高原气候车辆的怠速抖动等不会出现。摩托车迟早会进入全电喷雾时代。

结构部件

ECU:电气控制单元的英文缩写，是负责将每个传感器发送的电信号转换为数字信号，并处理存储在电路板读/写内存中的程序的集成电路板。发送控制喷油器喷射和高压线圈点火的控制信号。

喷油器：负责燃油喷射和雾化的精密部件，通常是安装在节气门文体上的进气道末端。

节气门体：相当于汽化器的喉管腔，但没有汽化器的其他部件，但有怠速防通空气通道，如果发动机在怠速和低速条件下温度升高，空气会降低热量密度，在空气吸入量不足的情况下控制防通空气通道，补充适量的空气。(约翰肯尼迪，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气)。

节气门位置传感器(TPS):与节气门阀板连接，节气门阀板角度发生变化，狗度增加时，传感器内的零件将与阀板一起旋转。节气门位置传感器实际上是可变电位器，与节气门同时旋转时，节气门的角和角的速度转换为电压信号，发送到ECU，该信号主要表示发动机的负载。

进气温度传感器：用于测量进气温度。本身就是徐先生。温度越高，电阻值越低，电压发生变化，发送到ECU。

进气流量传感器：特殊材料制成的进气格栅，工作时通电使温度保持不变，进气格栅冷却后需要更大的电流将温度提高到原来的标准温度，所需的电流大小可以根据进气量的大小按比例测量进气量的大小。

曲轴转角传感器：由脉冲环形齿轮和磁线圈组成，脉冲环形齿轮安装在飞轮上，与曲轴一起旋转，旋转时磁线圈检测到脉冲环形环的信号后，转换为电压信号，传输到ECU。

氧传感器：主要将废气中氧气含量信息发送给ECU，ECU根据信号调节空燃比，三元催化器效率最高，污染排放最小。氧传感器一般安装在排气歧管上，电压输出值随废气中氧气浓度的变化而变化，ECU根据氧传感器的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷射量。因此，即使发动机因机械零部件磨损而发生空燃比变化，氧传感器也能及时反馈给ECU，实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

工作系统

Efi技术分类

Efi系统的作用：EFI系统实际上是一个集成汽化器和点火器的系统，为发动机提供适量的燃料，并控制点火时间，以确保发动机正常工作。

Efi系统的优点：EFI系统的控制比化油器燃料供应更精确，可以在其他工作条件下实现精确的供油控制，点火角度可以根据需要任意更改。此外，即使摩托车使用了一段时间，带有氧传感器的闭环EFI系统也可以根据发动机的实际情况修改燃油喷射量，从而更好地控制排放，提高燃油经济性。

Efi系统分类

带有汽油泵的EFI系统：

燃料供给原理：点火开关打开后，油箱内的汽油泵启动，将油送进喷油器，欧元有燃料压力调节器，稳定燃料压力后送进喷油器，一次性喷射燃油泵，使剩余燃料通过回流管道流回油箱。

控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器将立即测量的信号发送到ECU。

信号处理和输出：中央控制单元(ECU)收到每个传感器的信号后，根据内置计算程序计算所需的喷射量，并根据喷射量的多少向喷油器发送波长不同的脉冲信号。同时为点火线圈提供初级电压，达到点火目的。

没有汽油泵的电喷系统：

燃料供给原理：和普通摩托车一样，油箱内的汽油通过重力作用传递给喷油器，喷油器喷射后剩下的燃料通过回流管道流回油箱。

控制信号输入：“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧气传输。”

感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。

信号处理及输出：

ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油器内柱塞的作动将燃油加压，当压力超过压力控制阀时，阀门开启，燃油喷出，燃油量也是通过脉冲信号的长短来控制的。信号波长越长，柱塞周围的电磁线圈加电时间也越长，柱塞的运动时间和距离也越长，从而喷油量也越大。

两种电喷系统的比较：

供油方面：FI系统有燃油泵，需要改造油箱，另外额外增加了电力消耗，同时因为是高压供油，对油管等部件要求较高，如要求油管不能有太大的弹性，以便保证燃油压力，由于是压力供油，油箱与喷油器的位置不存在高低要求。

DCP系统采用重力供油，油箱不需变更，也不增加电力消耗，油管等部件也无特别要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油器，可能在某些车型上布置起来不是很方便。

控制信号输入：在控制信号输入上此两种系统没什么区别。

信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。

主要优点

1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；

2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全；

3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好；

4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；

5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相 当。

电喷系统维护

随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步，电喷摩托车日渐进入市场，各类型的摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统（ECU控制）和控制系统四部分组成，在使用过程中，必须了解它们的养护基本原则。

进气系统的养护

现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计（器）或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成，它们都是精密电控元件。在使用中，要确保在清洁的条件下工作，一般情况下是不会发生技术故障的。因此，摩托车的日常例行保养十分重要。

1、经常检查空气滤清器滤芯及周围是否有赃物、尘土杂质，如有应清除或用压缩空气从内向外吹除，必要时更换。

2、检查进气胶管接头处连接是否可靠，胶管是否破裂、漏气、老化等，视需要予以更换。

3、检查各传感器是否有明显的损伤、损坏，若有应更换新件，不可进行修复。

4、检查各传感器与ECU的连线是否牢固可靠，电线插接偷是否插到位，有无腐蚀氧化现象，电线是否有磨破或线间短路、断路现象，发现异常一定要排除。

供油系统的保养

任何时候检查供油系统的时候，都应先关掉电门锁开关，拆下蓄电池的负极导线，每一步都应小心谨慎，以防爆炸或火灾。

在拆卸之前，须先释放供油系统内的压力，其方法是：打开油箱盖以释放油箱内压力，拆下燃油泵插接件，启动发动机，使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。如果发动机无法启动，可拆下喷油器上的导线束插接件后，将其中一个接线柱接地（搭铁），另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s，以释放系统内的压力，当以上两种泄压方式都不可行的情况下，也可采取拆油管排除供油系统内油的压力的方法，用此方法泄压时应找一块干净的抹布包裹拆卸处吸收汽油，以免压力油四处喷射。

1、电喷摩托车只允许使用93﹟及以上的无铅汽油

2、电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常，不可轻易拆动，但检查电线束插头的可靠性是必要的，若有故障应由专业人员作业。

3、从燃油箱中取下电动燃油泵时， 不要给油泵通电， 以免产生电火花， 引起火灾；

4、燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命， 另外燃油泵的正负极线不可接反。

5、更换燃油泵支架总成时，只能更换没有打开包装的燃油泵支架总成，且即开即用，保护帽只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵损坏。

6、不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。

7、拆卸油管后要防止外界异物进入，污染或堵塞供油系统。供油系统的油管接头是特殊设计的，拆卸时应特别注意。所有用过的O型密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性配件，都应换新件，以确保供油系统密封不渗漏油。

8、油管的拆卸和更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。

点火系统的保养

点火系统各部器件要有足够的绝缘强度和机械强度。要求耐高温、防潮湿、抗腐蚀、故障率低、使用寿命长，调整简便。因此在养护作业时要：

1、检查各电线束是否连接可靠，插接是否到位，有无因油污腐蚀，绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好，布线按设计走向不可随意改动。

2、当断开或接上插接件时， 一定要关闭点火开关， 否则会损坏电喷零部件。

3、火花塞间隙要认真按要求调整校正，防止过大或过小。对点火系统进行检查时， 只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管， 损坏三元催化器。

4、点火系的元器件一般是不可修复的，发现故障或损坏应更换新件。

控制系统的保养

现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。ECU对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则：

建设JS150-3A（R6）电喷摩托车

1、不论摩托车发动机是否在运转，只要点火开关在ON接通位置，绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压，通过电源导线加到ECU系统，必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保护装置，但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。

2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理，而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破，插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时，操作人员一定要将身体先接地，防止人体静电对ECU的侵害。

3、不可用指针式万用表去测试ECU的传感器，而应使用高阻抗的数字万用表（10M以上）这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试，就相当于ECU测点并联了一个较大的负载，可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统额定工作电压，很可能使ECU系统损坏。

折装连接导线时，须先断开点火开关，切断ECU系统电源。同时注意，不能随意变更ECU系统的独立供电线路。

4、发动机工作的时候蓄电池的任何一根线都不能随便断开。安装蓄电池前，务必辨认清楚正、负极性，切不可接反。同时蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠，搭铁牢实，否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。蓄电池装复后，如果出现发动工况不如没有断开蓄电池之前理想，先暂不要随意更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后，将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。待发动机工作运行一定时间后，ECU自动建立起学习修正记忆后，发动机运转不理想现象将会自动消失。

5、清洗摩托车时，要注意保护ECU，切不可用自来水冲洗，以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿，要立即吹干，使其保持良好状态。

6、摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置，因为扬声器的磁铁会损环ECU中的部件。