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作者:勇行天下

最近收购了一辆发动机外形为WH100的辅助车,车架是GY6-80辅助车,这纯粹是个人转移价格的机车。

这辆车的故障是启动困难,启动时要加大油门才能勉强启动,启动后道路试车最高时速为30k/m。

拆开火花查看燃烧情况,火花火花颜色为黑色,积碳更多。

顺便检查一下高压包,看到跳火很强。电子风门没有接线,检查了空中过滤器,发现是屏蔽的,暂时没有适合这辆车的空过滤器时,用幸福车的海绵做成了临时房间。(莎士比亚,模板。)(《现代中文译本》,《现代中文译本》,《现代中文译本》,《现代中文译本》,《现代中文译本》)。

检查汽化器是否有内部泄漏现象,清洁汽化器,修复内部泄漏和电子风门,更换火锥。

装载后,车辆性能在启动中有所改善,但还没有达到正常车的状态。道路试验车,在相应的工作条件下感觉没有变化,速度也可以有40k/m。

我该怎么办?进一步检查机器部分、卸下气缸盖、检查阀门缝隙是正常的,但内部油污多是有点可怕的。绘画

这样肮脏的发动机可能是机械磨损造成的缸压力不足,拿出设备检查缸压力,显示7.5公斤的数值。

查询数据显示,这辆车的发动机是千爱里人50的发动机,缸压在10公斤左右,这台发动机与WH100有很大的差别。

例如小型吸气管、发动机温度检测、低温辅助浓缩装置等。

用示波器捕捉每个信号波形,就能找到突破口,所以连接气缸压力组以帮助诊断。

下面是油门完全打开时的波形。

可以在波形的最大电压下看到,根据之前测试的传感器和缸压比关系,2.06*0.357转换为约0.73mpa,与缸压计误差相差不大。

但是这个气压只是参考值。因为缸压受转速、阀门间隙等影响。个人认为,使用示波器主要是可以看到气压变化过程的波形,下面是从节气门看到怠速开放度时的波形。

波形中没有发现机械问题引起的波形变化。除去吸入管后,测量出罐子压力为9公斤,验证了自己的部分推理。(大卫亚设)。

从上面的数据来看,机械问题引起的故障不大。再看点火,就知道波形上点火角度不对。

正常点火前进角度在启动或怠速时应触发负半波边,即飞轮的F刻度。

只有在旋转速度达到约3000旋转时,点火才会出现在正向倾斜段(即飞轮ll刻度)上,并通过单独的采集触发波形进行测量,以确定是否是点火器本身的问题造成的。

按1.710除以1.460*360计算,这辆车的凸台角度约为42度加1度,属于长凸台类型,但车的点火器按gy6-125计算,典型点火器与发动机不匹配。

记得俱乐部开发的智能点火器。叫“太仓分店”,用肠断痛吃,用试一试的心态改正,再看波形,确认!

恢复点火后,根据波形微调汽化器,直到波形如图所示。

开始试运行,一触即发,道路试验加速和超高速都正常。特别是开始后,在车的其他工作条件下,可以听到变性,解决问题。

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