【现实中宝马图片大全】买了18万公里的宝马已经4年了，除了代理工具，更是令人难忘的死者。

这辆宝马E60 530i不是从新车开始就和我在一起的，而是在陪伴第一个主人10年后才收购的。开始朝夕相处的时候，发现了以前的我，对它有很多误解和偏见。这真是一辆好车。

前几天我把它卖了，转手卖给了汽车商。突然卖了，和我买它的时候卖得很突然。这就是我的性格。越喜欢越断绝，但事后心里总是不断想起在一起。(大卫亚设)。

“第一次看到的样子”

2017年，我是一线汽车顾问，每天跑各大二手车市场和4S店等。有一次看完一辆宝马M3后，和4S店的工作人员闲聊时发现有更换的宝马530i，里程很高，180，00公里还没有处理。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)突然引起了我的兴趣。因为和4S店很熟，所以没有拉，买了530i。

【注：诺诺团队有严格的员工买卖车要求，本人的买卖车行为都是按照公司的规定运营的。欢迎对老粉本人和老队友进行各种形式的监督。]

(18个调整座位相当于530i)

我记得是夏末初秋。正午的太阳仍然很热。黑色皮革座位热得坐不住，但18种调节功能给了我勇气。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))打开腿的支架，紧紧抓住靠背，转身回家。这样，530i成为我人生中第三辆宝马。

(下图均由诺诺诺提供)

宝马E60的五代在我30岁之前就是那个高光时刻，但是在30岁之前我买不起它，当时我不喜欢它。那张锐利的前脸在我看来充满了攻击性。(大卫亚设)。

(E39 530i Touring)

我还是更喜欢它的上一代E39，有温和优雅的感觉。到了30岁，买了宝马E46 318i，买了宝马E90 320MT，再加上每天接触到很多车辆，所以对宝马的了解也越来越多。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)E60的看法开始慢慢改变，并没有那么难看。

到了四年级，随着家庭人口的增加，感觉需要更安全、更大的车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)所以，当我决定买这辆宝马530i的时候，看起来像是冲动的选择，其实心里已经进行了很多年的心理建设。

这辆宝马530i最终在我手里开了4年车，符合我的人设。我买的每一辆车，我都在上面倾注了很多心血和关注。(威廉莎士比亚。)因为我认为车是除了你的朋友以外最独立的存在。它不能伤害你，但可以让你舒服。它不能给你安慰，但它能给你一个人的时间。它不能给你思想，但它能给你带来思考的空间。它也能给你带来快乐。

请和喜欢它的人分享一些经验。

维护费用。下图是我手上几年的维护项目(遗漏)，根据维护行情大概4万多人民币，4年的总里程约4.2万公里。每年平均：行驶1万公里左右的里程需要准备1万韩元左右的维修费。

很多喜欢旧车的老粉经常问“养旧车每年要准备多少维修费用”之类的问题。这个问题很难得到正确的答案。车型不同，前车主的保养情况不同，每个人对故障的容忍也不同。

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（当你碰到一台这个里程的宝马530i，你还敢买嘛）

这台宝马530i我购入的时候，前任车主养护还算到位，所以当时我入手，只是做了一个小保养。然后觉得底盘有些松散，看了看减振的标签都还是原车件，于是在车间做了一个“底盘紧致套餐”，包括四根减振以及所有的悬挂橡胶件，花费1万多。再然后就是一些常规的养护了。

我对故障的理解是这样的：仪表盘上有任何故障灯必须要清除掉。明显的发动机变速箱渗油必须解决掉；水管、皮带之类可能会把我突然扔在路上的零件发现有老化的苗头也是马上就换；严重影响驾驶质感的悬挂件也必须要换掉（到手就换掉减振以及底盘胶套就属此例）。但顶棚塌陷、后视镜闭合异响、下翻不到位、收音机按键裂纹、座椅腿托失效等，这些并不影响驾驶的问题，我的包容度很高，就一直没有做修整。

（22万km的方向盘当然没有这个成色了，这是我买的全新方向盘）

后来受诺诺的影响，对磨损过大的方向盘总想着换一个全新的方向盘。这样就能够给自己提供一次从0开始的机会。（我的理解希望能够对你买老车提供一些参考）

2.故障率

当初相中这台530i不只是因为它是一台宝马5系，还因为它使用了N52B30这款曾经的全球十佳发动机，自带光环，故障率不高，比曾经的N46发动机要稳定。

在我手上出现的问题基本都是老年病，换作任意一台这个岁数的老车也都会出现和它类似的这样那样的问题。如果算比较明显的问题：机油消耗量稳定在2300km/L左右，按照我们内部对宝马机油消耗水准的认定，属于可以不用维修的范围，所以在一个保养周期内（1万km），我要添加3-4L机油进去。

相比我之前的那台宝马320MT，这台故障率算低了很多。320i手动在我手里的几年，维修费用大概10万左右，当然里程也没少跑，5年的时间跑了17万km

主观感觉宝马的故障率跟行驶里程有某种程度的线性关系。

从最初的宝马E46 318i经常把我扔在半道上，甚至在加油站加完油就发动不了的窘境，到这台E60 530i从没有把我扔在路上。只要你足够细心，某个零件下课之前，车辆一定会给你提供某种预警的，只是很多时候我们并没有留意罢了。

顺带说一下，我买一台二手车，首先考虑的并不是这台车的故障率，而是这台车是不是我所喜欢的，如果喜欢，那么即使它是一台事故车我也一样会把它给买下来。

3.它带来了什么？

• 极佳的驾乘体验。

在持有的4年时间里，这台530i是我们家的主力出行工具，足迹遍布江浙沪。

宽大厚实的座椅不仅驾驶员体感佳，乘客的体验也很好。即使这是一台标准轴距宝马5系，一家四口坐在里面也不显局促。

当我某天下班后回到家里告诉家人，那台老宝马卖掉了，女儿流露出不舍、失落的神情。这台车相伴家人一起经历了许多美好时光。

（截图来自老司机app）

相比长轴距，短掉的14cm轴距又能够让车身变得紧凑，拐弯变道不拖泥带水。百公里加速6.7秒，多年以后也还是一个主流的提速水平。L6的发动机还能够带来美妙的音乐。

宝马530i还有着天然的驾驶安全感。这种感觉是同时代的宝马3系、1系给予不了的。

• 尊贵的体验。

不过时的外形，反过来说是超前的设计，当时很多人接受不了，但等到十几年后的今天，再回头看它也没有老态龙钟之感，开在路上也还是主流的即视感。但实际上它到2010年便已停产。

宝马的品牌，时尚的外形，会让你的出行显得便利。保安指挥你停车也会变得客气，不再骂骂咧咧。

宝马5系的强大气场与生俱来，开着它也会努力地让自己的气场往它身上靠，开久了明显觉得自己也变得成熟、稳重了，看上去更像是一个车主了。

• 意见领袖。

能够开这样一台老车，会让身边的人对你刮目相看。很容易便在你的身边聚起一堆粉丝，拥你为意见领袖。毕竟不是谁都敢开老车的。

如今国内喜欢老车的人越来越多了。其实应该是喜欢老车的人都老了。从经济学的角度来分析需求，消费者的选择不仅取决于消费者的偏好，还要受到消费者的支付能力和市场价格的限制。对于车的偏好，很多人是一直不变的，当支付能力满足不了购买欲望的时候，不能叫需求只能叫喜欢或者需要。

但随着时间的流逝，喜欢的车的市场价格是变化的，二手车的价格终能跌到你支付得起的区间。那么喜欢就变成了需求。当一台宝马530i跌到几万块钱的区间，需求瞬间就被激发出来。所以如果你喜欢一台老车，刚好还是一台里程低、内外成色好、年份长的二手车，那么下手一定要快，因为有很多和你有同样需求的消费者在等着，因为很难再碰到相同的一台。

谨以此文怀念我的宝马E60 530i----故人，不忘怀。